8月8日，上汽大通宣布C2B智能定制模式进入2.0阶段，包括G50在内的全系车型，都将通过上汽大通推出的“蜘蛛智选”系统，加入C2B定制行列。

2016年，成立仅五年、主攻商用车的上汽大通开始向乘用车领域发力，面对市场的差异化竞争，上汽大通决定走定制化生产道路，推出了C2B理念。2017年8月，上汽大通发布了C2B模式下的乘用车型——全尺寸SUV D90。

随着C2B进入2.0阶段，消费者可以线上实现对变速箱、驱动形式、座椅布局等关键项目的选择，也可以调节外观颜色等种种配置，随后车企将根据消费者的订单，完成车辆的生产和交付。对于新车型G50的定制化生产，上汽大通也给出了28天的周期交付承诺。

不过，定制化生产绝不仅是上汽大通的标签。除了吉利、长安等传统车企之前小范围试水外，蔚来、前途、威马等造车新势力都采用“先有订单再生产”的定制化生产方式。

尽管定制化生产已经逐渐脱离了小众的范畴，成为汽车产业新兴的生产方式之一，同时也面临着诸多质疑。毕竟，主流车企一直以来都主要靠规模化量产来实现盈利。车企要实现用户定制，就必须对供应体系、生产体系、渠道体系和人员架构进行全面的革新，随之带来的成本和效率等问题将是极大的挑战。

挑战与经验

在目前消费升级的背景下，消费者对于汽车的需求将越来越个性化、碎片化，随着移动互联网和智能制造的成熟，部分消费者不再仅满足于工业批量化、标准化的产品。

威马汽车战略规划副总裁陆斌曾经公开表示: “原来我们只是在营销环节，以用户需求为导向，这是完全不够的。因为在研发、设计、生产、制造、定义环节没有以用户需求为导向，最终你在市场上所展现一个硬件产品、软件产品都是达不到效果的。”

而要通过完整的产业链条实现定制化生产，面临的首要挑战是成本问题。放弃规模化生产的流程后，车企必然需要在供应、生产乃至物流环节付出更多成本。

对此，上汽大通的应对办法是大数据和云算法，即随着用户数据的积累，通过数据来了解用户的喜好，提前对零件选择的比例做出安排，节省成本的同时缩短交付时间。

“我们现在的打法基于智能化，这就是我们的数据和用户运营的核心。初期是有成本，但只要过了这个槛，这就是我们数字化的护城河，或者说我们数字化的竞争力。”上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松对21世纪经济报道记者表示。

同时，定制化生产模式下，车企的动态供应需求会使供应商承担更大的生产压力和成本。

此前有消息称，上汽大通C2B模式框架下共有60多家供应商，但有供应商因无法承担成本而退出。在本次G50亮相之际，上汽大通回应称，根据D90生产过程中的经验，他们已将无法适应C2B模式的十几家供应商剔除，以保证G50及其他产品的生产。

定制化生产带来的另一个问题，是如何与车企的传统销售渠道兼容。这种生产方式削弱了销售终端的选车功能，却在库存和物流两方面提出了新的要求。

据蓝青松介绍，D90在未上市前就积累了10003件订单，但定制车型的交付周期较长，经销商们更愿意销售库存车型。尤其今年春节前，经销商大量订购库存车型，导致春节后仍在主销库存车型，形成了库存车型和定制车型“左手打右手”的局面。今年4月，上汽大通紧急叫停了库存车型的销售。

“实际上目前制约我们发展的不是C2B模式的力量，恰恰是传统的力量，包括经销商网络的数量和体量制约了创新能力的发挥。” 蓝青松表示。

用户数据成为企业核心

纵观上汽大通的C2B模式，其中最为关键的是“用户直联”。

蓝青松认为，C2B模式下，主机厂从市场分析到产品开发的整个流程，都将由用户需求驱动，用户可以实现和主机厂直联。“以往4S店实际上就是做了主机厂和用户之间的防火墙，但现在大通没有防火墙，而且据观察，用户也非常希望通过C2B模式，实现与厂家直联并形成透明的业务关系。” 蓝青松说。

用户思维还体现在，在定制化生产模式下用户数据中心成为了企业里的核心部门之一，而上汽大通将其与售后服务部门相结合。

“用户的很多行为或者需求我们都是通过数据中心才能比较好地掌握，这样给售后带来很大的改变，能够做个性化的服务。” 上汽大通副总经理王瑞表示。

在D90的个性化定制中，消费者可进行个性化选择的项目高达59个，每个项目下的选项2-10个，也就是说，理论上消费者可能会选择的最终方案，有59个项目选项数的乘积这么多。在G50上它进行了一些缩减，但也提供了40个大类超过100项的配置供用户选择。

不过，也有质疑声认为，上汽大通C2B模式中提供给消费者的选项太多，会让主机厂有点累。

蓝青松回应称，上汽大通内部也在讨论这个问题。但是拥抱互联网、拥抱智能化的过程，无法完全谋划好，需要不断尝试。等发展到一定程度后，可以再总结，形成规范后再创新。

“创新不是一蹴而就的，实践过程中的困难是我们宝贵的财富，另外我们也会用销量来证明自己。” 蓝青松表示。

（编辑：何芳）