12月13日，21世纪经济报道记者从广东交通集团处获悉，随着最后一车混凝土的灌注，深中通道伶仃洋大桥东锚碇地连墙顺利完工，东锚碇施工正式转入墙内开挖阶段，全面进入锚碇实体施工“快车道”。

图为：伶仃洋大桥东锚碇围护结构完成闭合  广东省交通集团供图

伶仃洋大桥东锚碇为目前世界最大海中锚碇，是深中通道桥梁工程关键控制性工程，地连墙工程由中交二航局承建，成槽采用BC40/MC96型液压铣槽机，由2个起始点同步施工，完成“8”字形区域地连墙。

深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友介绍称，海中地连墙施工，此前国内没有任何施工经验，深中通道为国内首次。

所谓地连墙（地下连续墙），是基础工程在地面上采用一种挖槽机械，沿着深开挖工程的周边轴线，在泥浆护壁条件下，开挖出一条狭长的深槽，清槽后，在槽内吊放钢筋笼，然后用导管法灌筑水下混凝土筑成一个单元槽段，如此逐段进行，在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水结构。

“地连墙施工前，需在施工海域淤泥软弱地基上围堰筑岛、形成施工陆域；施工过程中，需依次穿越回填砂层、软弱淤泥层、粉砂层、中粗砂层等复杂底层，地连墙终孔最深可达66.5米，且伶仃洋大桥基岩强度高，地连墙成槽难度大，给工程建设者带来极大挑战。”宋神友说。

为尽快推动项目建设，深中通道工程方逐个破解了厚淤泥层不稳定、Y型槽段拐点处铣槽安全、回填砂处理技术、淤泥层与地连墙结合处成槽精度和质量技术等四大施工难题。

最终，深中通道项目建设者实现了“锁口钢管桩+平行钢丝索”组合式围堰结构体系、围堰筑岛施工工艺、骑跨式导向架定位工法、旋挖钻引孔和铣槽机铣槽交替施工工艺等四大创新，有效提升了项目信息化管理水平和智能建造能力。

目前，深中通道项目建设顺利，建成后，将构建珠三角A字形交通骨架的“关键一横”，从深圳快速直达中山，通行时间由2小时缩减为30分钟，将有效释放广东当前的区域交通路网压力，成为联系珠江口东西两岸的直联通道。

此前，深中通道桥梁工程已完成全部主桥桩基工程，正在进行承台施工作业，西人工岛已完成筑岛，正在进行岛上暗埋隧道等主体结构施工，东人工岛已完成堰筑段临时围堰结构施工、沿江高速保护钢板桩及钢管桩施工等工作。项目预计2024年建成通车。