当北纬40度的北京正在翘首以盼冬天的第一场雪时，深秋的羊城依然用最热情的温度温暖着从四面八方奔赴广州车展的行色匆匆的人群。

2020年突发疫情叠加车市下行，搅动着中国乃至全球汽车市场。广州车展成为今年唯一一个如期举行的大型车展，打响了汽车行业年终收官战。作为年末最后一个重磅车展，广州车展的地位和重要性不言而喻，往往被视为下一年重要的车市风向标。

官方数据显示，今年的广州车展共有全球首发车38辆，跨国公司首发车9辆；概念车20辆，其中国际品牌展出9辆，国内品牌展出11辆；展车总数达980辆。国内外参展车企共展出新能源车142辆，其中国外企业展车60辆。

尽管展会规模并未缩减，但展车总数比2个月前的北京车展多出200余辆，较之去年，展车总数少了70辆，全球首发车和概念车的“缩水”似乎也在暗示重磅车型寥寥无几。越来越多的品牌不见身影，雷诺、力帆、汉腾、海马等往昔车展的常客已然悄悄离去。

相较于北京车展，广州车展总是被诟病为“卖车车展”，绝大多数的产品都是为了终端销售冲量而来。“没有重磅车型”“缺少新意”“没有往年累”……媒体日当天，广州车展被贴上各式各样的标签。

豪华品牌：带“电”而来

BBA依旧不负期待，上演豪华盛宴。

作为梅赛德斯-奔驰旗下的超豪华品牌，全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车迎来全球首秀。已于去年广州车展前夕完成首秀的梅赛德斯—迈巴赫首款SUV——迈巴赫GLS SUV正式上市，售价158.8万元起。

此外，全新梅赛德斯-奔驰GLE 350 e 4MATIC插电式混合动力SUV与轿跑SUV两款混动车型推出，售价81.88万元起。据悉，梅赛德斯-奔驰在“2039年愿景”下，到2030年底，混合动力及纯电车型占全球销量50%以上；到2039年底，力求实现全球乘用车产品阵容的碳中和。

宝马携20余款车型亮相，其中全新BMW 4系敞篷轿跑车、创新纯电动BMW iX3、MINI叁柒号纪念版上市；创新BMW 2系四门轿跑车、全新BMW M3 / M4双门轿跑车雷霆版开启预售。值得一提的是，宝马也正式迎来首款纯电动SUV-宝马iX3。此外，宝马集团再次强调其在电动化方面的规划——到2023年，宝马集团将提供多达25款电动车型，到2030年将拥有700万辆电动车行驶在路上。

奥迪不甘落后，携近30款车型参展。全新奥迪A3开启预售，奥迪Q5L Sportback全球上市，奥迪A4 allroad quattro和奥迪S4 Limousine中国首发，不断拓展细分领域，将豪华品牌竞争引入新的高潮。

年底将至，BBA排位争夺战愈发激烈。今年前三季度，奔驰在华累计交付56.97万辆，位居一线豪华阵营首位；宝马（含MINI）累计销量达55.97万辆；奥迪则以51.29万辆垫底。

值得注意的是，“怎么也飞不出，花花的世界”在沃尔沃展台有了生动的诠释和演绎。沃尔沃旗下首款纯电动产品——XC40 RECHARGE纯电SUV正式上市，官方售价35.7万元。作为形象代言人的华晨宇的亮相，让沃尔沃展台被紧紧包围，拥有了全场最高分贝的尖叫声。

11月21日，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树，在以“科创未来”为主题的“2020中国汽车产业峰会”上指出，今年乘用车市场高低端分化特征尤其明显，其中豪华车在疫情之后呈现了比之前更强的高增长特征，同比增长超过30%。

“分化原因的核心不是因为厂家自身出现了分化，而是厂家受需求影响而剧烈变化，8万元以下的传统车市场剧烈萎缩，25万元以上呈现高增长。增速好于行业的均价8万元以下厂家近三年仅占10%左右，而豪华车占比80%以上。”崔东树表示，“车企和产品定位如何，决定了企业生存的机会如何，如果不卖高价车，再努力也要被摔死。”

合资品牌：加速布局

面对中国市场的广阔前景、系列政策利好以及国内自主品牌车企的压力，合资车企加快布局。

此次车展，广汽丰田和一汽丰田各首发了一款基于TNGA的A+级轿车——“凌尚”和“傲澜”，为竞争激烈的合资品牌中级车市场再添一把火，向在A级车市场广泛布局的大众发起挑战。广汽本田首款纯电动轿车EA6亮相，电动化战略全面提速。

值得一提的是，东风日产的展台颇为吸睛，打造了国内首创馆内实车动态体验空间和技术日产·驾享赛道和智勇奇骏·本色赛道两大试乘赛道。展台处巨大的樱花树春意盎然，孕育着日产在中国市场寻找春天的希望。已在北京车展亮相、基于全新平台全新动力系统打造的日产纯电动跨界SUV车型—Ariya，再次占据展台C位。

在华南市场和新能源领域，大众展示了挑战日系混动的决心。作为大众电气化布局的重要落地产品，ID.4是大众汽车纯电动ID.家族首款在华量产车型，车展前夕已开启预售。车展现场，ID.4X和ID.4 Crozz分别占据上汽大众和一汽-大众展台的显著位置。此外，车展前夕，大众汽车集团宣布，将在未来五年内投资约730亿欧元用于电动化、混合动力和数字化，积极推进向数字化移动出行公司转型。

自主品牌：智能化、高端化出击

面对中国汽车市场的结构性调整以及个性化、智能化、高端化的市场需求，冲击中高端市场，已成为自主品牌“品牌向上”的必由之路。

车展现场，WEY品牌的坦克300正式开启预售，作为WEY进军越野领域的首款产品，坦克300基于坦克平台打造，此前已在成都、北京车展上亮相，17.58—21.38万元的预售价格开启了向主流合资品牌的价格反击。

作为长安汽车品牌向上和战略转型的重要落点，长安UNI系列的第二款产品UNI-K也迎来了首发亮相，定位中大型五座SUV，将于2021年上半年正式上市，官方透露UNI-K产品售价或将突破18万元。这也意味着，承载着长安汽车品牌向上重任的UNI-K在市场上将面临来自大众探岳、本田皓影等主流合资产品的竞争。

值得关注的是，在广州车展前夕，长安汽车宣布与华为、宁德时代合作打造高端智能汽车品牌，并希望借助该品牌与UNI序列共同实现企业的“双高端”目标。未来5年内，长安汽车UNI序列将再推5款新车，其中UNI序列的首款轿车也将在明年正式发布。

值得一提的是，上汽集团R品牌此次以独立展台出现，上汽集团冲击新能源高端化发展的决心不言自明。根据上汽乘用车的规划，R品牌规划有旗舰MARVEL系列、轿车ER系列，以及SUV ES系列。此次车展上，R品牌的第二款车型智能电动SUV MARVEL R正式开启预售，预售价22万元起。

此外，靴子终于落地——广汽集团宣布“埃安品牌”正式独立运营，未来定位为高端智能电动车品牌，广汽新能源更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，同时埃安家族第四款车型——埃安Y也迎来全球首发。

关于埃安独立之后的运作模式，广汽埃安总经理古惠南在接受记者采访时表示：“品牌独立实现了企业品牌和车型品牌的统一，便于做高端传播；其次，渠道层面重新梳理，在年底之前新增超过50家商超体验店；第三是服务创新，全面提升一键尊享服务，强化通过APP实现主机厂、销售店和用户的关系，强化主机厂直接服务到客户的决心。”

造车新势力：不再“造势”

一方面，传统车企陆续剥离高端新能源汽车板块，冲击品牌向上；另一方面，造车新势力们持续加大新品投放，“新旧”战火愈演愈烈。

但过于紧密、接二连三的车展透支着车企投放新车的力量，也考验着观众们对车展的期待感与新鲜感。此次广州车展，造车新势力们一改昔日的高调，爱驰、拜腾、前途等未见踪影，蔚来、小鹏、理想、威马以及零跑偏居一隅，喧嚣回归寂寥。

特斯拉的展台上Model Y并未现身，蔚来展台略显低调，也无新品发布。缺席了成都、北京车展的理想汽车此次终于亮相，但旗下只有理想ONE在售，较为冷清。

造车新势力头部三强的大佬们只有何小鹏去了车展现场。在小鹏P7的基础上，推出小鹏P7鹏翼版，“剪刀门”及超闪绿外观涂装并将售价提升至36万元以上，以获得更高的产品溢价。

此外，何小鹏透露，2021年小鹏汽车将率先推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。但这一举措引起了质疑，甚至引发何小鹏与大洋彼岸的特斯拉CEO埃隆·马斯克隔空互呛，再度将大众视线拉回至二者关于技术剽窃的恩怨指责上。

值得一提的是，计划在明年年底上市的零跑汽车第三款量产车型零跑C11，定位高端纯电SUV，官方预售价格区间为16-20万元，零跑开始向高端新能源市场发力。相较于头部造车新势力，零跑C11进入市场已晚了两年，威马EX5、哪吒U、小鹏G3等已“攻城略地”，零跑C11能否突出重围，助力零跑实现品牌向上？有待时间验证。

从广州车展上车企战略和新车数量来看，明年中高端新能源汽车市场的竞争更为激烈。“我们预测2020年零售下滑7%，2021年呈现零售增长7%，批发增长9%的状态。”崔东树指出，2021年是消费大年，疫情中的低基数将推动2021年开门红，利好因素明显。此外从消费推动惯性来看，乘用车市场谷底恢复期将延续两年左右的时间，目前来看2021年在消费上不会出现急剧断层的变化情况。这无疑为持续下行的车市注入一剂强心针。

命运多舛的2020年即将结束，这一年，汽车行业迷茫与彷徨交织；这一年，汽车行业反击与崛起并进，拨开迷雾，终见曙光。