碳达峰与碳中和目标之下，氢能火热，广东、浙江等地加速上马氢能项目。“黑马”河北也快速跟进。

今年3月，河北省发改委发布了《河北省2021年氢能产业重点谋划推进项目清单（第二批)》，其中85个涉氢项目总投资达405.41亿元。而在此前的2020年，河北发改委曾印发了河北省氢能产业重点项目第一批清单，总投资约87亿元，有近半数在张家口市。

在国内五大氢能产业集群中，长三角、珠三角一度在投资项目数量与项目金额上长期保持领先态势，但河北凭借2022年北京冬奥会的东风率先布局氢能，并成为全国首个拥有制氢、装备、加氢站、燃料电池、整车/专用车、应用示范、技术研发等全产业链氢能源生产应用基地。

21世纪经济报道记者梳理发现，河北率先布局氢能背后，与当地推动产业结构升级、能源结构转型关系密切，河北巨大的氢能开发与应用市场也吸引了大量资本进入，清华系、本地国企与车企龙头纷纷排兵布阵。

一氢解“双愁”

按照时间推算，河北省在布局氢能产业方面起步较早，尤其张家口更是在全国率先发展起来的氢能产业高地。

早在2015年7月，张家口被国务院确定为国家级可再生能源示范区，张家口就率先进入到了氢能开发利用领域，相关产业布局迅速提上日程，并迅速布局了制氢、加氢、氢能产业装备制造和研发的全产业链条。

2019年8月，河北省发改委等部门联合印发《河北省推进氢能产业发展实施意见》，提出发展氢能产业，为河北能源转型提供新的增长极。河北提出，在张家口、保定、邯郸三城重点发展氢能产业。

2020年9月，河北对外印发了《河北省氢能产业链集群化发展三年行动计划（2020-2022年）》，提出率先将河北省打造成为全国氢能产业创新发展高地，推动氢能产业链集群化发展。

没有氢能工业与研究基础的河北，为何选择将氢能作为“新的经济增长极”？在业内人士看来，河北发展氢能有两大关键性优势——氢源与应用市场。

河北拥有丰富的氢气来源与余电制氢潜力。河北钢铁、煤炭与化工产业雄厚，工业副产氢丰富，而河北的风能、光能等资源也十分丰富，具备开发潜力。

除了拥有氢气来源，河北的氢能应用市场也具备优势。长远来看，京津冀的一体化给河北氢能发展提供了巨大的市场，尤其是北京、天津两座城市的强大的能源消费力，将直接拉动河北氢能产业的发展。而明年即将举办的北京冬奥会，也为河北大规模应用氢能源提供了契机。

实际上，河北布局氢能产业背后还有一个更深层次的原因。河北此前钢铁产量曾连续17年位居全国第一，钢铁产业带给河北带来GDP增长的同时，也“隐藏”着未来产业结构优化的隐忧。河北亟需在“去产能”背景之下找到新的经济增长点。

除此之外，京津冀地区也连续多年受环境之扰，改变能源消费结构、发展清洁能源，也成为大势所趋。

业内专家评价称，河北发展氢能产业，可谓“一氢解双愁”。

低碳奥运背后的清华系

早在2015年，国务院就批复了《河北省张家口可再生能源示范区发展规划》，明确提及在张家口建设国际领先的低碳奥运专区。

按照规划，张家口示范区2020年要实现全市55%的电力消费来自可再生能源，全部城市公共交通、40%的城镇居民生活用能、50%的商业及公共建筑用能来自可再生能源，40%的工业企业实现零碳排放，奥林匹克中心以及其他的赛场用电供热100%采用可再生能源。

张家口可再生能源示范区的设立，犹如蝴蝶效应中那只煽动翅膀的蝴蝶，迅速在能源产业链上下游掀起了“飓风”。

张家口凭借冬奥会的东风全面布局氢能产业，打造了包括可再生能源制氢、氢燃料电池生产、氢燃料电池汽车应用于一体的全国首个全产业链氢能源生产应用基地。而21世纪经济报道记者注意到，张家口全产业链氢能源生产应用基地背后有不少上市公司身影。

例如，张家口海珀尔制氢、加氢项目背后有两家上市公司身影——滨化股份与亿华通。项目背后的最大股东为山东滨华氢能源有限公司，持股32.7%，该公司是由滨化股份与亿华通共同出资成立。项目第二大股东为亿华通动力科技有限公司，持股26.2%，该公司则由亿华通与国控张家口创业投资基金中心共同持有。

21世纪经济报道记者梳理发现，滨化股份与亿华通均与清华工研院系统关系密切。作为中国最早布局氢能产业的机构，清华工研院从1999年开始致力于氢能的研究和产业化，旗下孵化的亿华通、上海神力两家公司是典型的清华系，主要布局“交通应用链”。

作为“中国氢能第一股”，北京亿华通科技股份有限公司于2020年8月登陆科创板，为宇通客车、北汽福田以及吉利氢能公交等提供氢燃料电池发动机系统，当前市值超205亿元。上海神力作为亿华通下属公司，先后承担多项国家高技术研究发展计划（863计划）项目、科技部国家重点研发计划项目以及北京市科委、上海市科委项目等燃料电池领域重大专项课题。

而滨化股份的第一大股东为清华系主导运作的滨州水木有恒投资基金，其在清华工研院的氢能生态构造中担负着“供应链”的任务。滨化股份还联合清华工研院、三峡集团三家共同发起成立了水木氢源基金，投资布局氢能产业。

数月前，滨化股份董事长朱德权在一场氢能产业发展创新峰会上透露，海珀尔制氢、加氢项目一期已经投产了，张家口有200辆燃料电池公交车在运营，一期刚好满足了当前张家口燃料电池汽车的用氢需求，制氢、加氢项目二期目前正在办手续，未来加上冬奥会，张家口氢燃料电池汽车大概最终会达到3600辆左右。

民营车企、国资齐“恋”氢

今年，张家口公交已有304辆氢燃料客车每天都在线路上跑，另外60台氢燃料旅游客车也完成了冬奥测试赛的运输服务。

张家口市发展改革委副主任孙东峰介绍称，目前海珀尔、建投沽源制氢项目二期等项目正在加速推进，2021年底张家口日制氢能力可达38吨，保障冬奥绿色出行需求，将成为全国最大绿色制氢基地。

在河北氢能产业布局图中，也出现了国资与本地车企的身影。

例如，被誉为全球最大的风电制氢项目的张家口沽源风电制氢综合利用示范项目，隶属河北新天绿色能源股份有限公司，由河北建投集团投资建设。该项目已进入最后阶段的调试，相关下游市场调研及客户开发工作正在有序开展，项目一期年底投产后可形成年制氢700.8万标准立方米。

据21世纪经济报道记者了解，新天绿能成立于2010年2月9日，由股东河北建投与建投水务发起设立，是河北省属国企，主营业务为天然气销售业务及风力发电业务。2020年6月登陆上交所，成为国内首家A+H风电及天然气运营上市公司。

与张家口不同，保定的定位是打造氢能产业链一体化示范城市，主要以氢燃料电池汽车的研发制造为主。这主要是基于保定自身的实力出发。

目前保定拥有长城汽车、长安客车的整车技术研发和制造优势，还可以依托燃料电池汽车动力系统测试实验室、燃料电池测试实验室等高端监测平台，建设以氢燃料电池电堆、发动机、车载氢系统、整车等为重心涵盖全产业链的产业集群。

作为保定当地最大的车企，长城汽车也早在5年前就对氢能产业进行了布局。

今年3月29日，长城汽车在保定发布了氢能战略，提出三步走发展氢能战略：第一阶段（2021至2025年），开启氢时代，聚焦氢示范；第二阶段（2025至2035年），发展氢经济，开放氢生态；第三阶段（2035至2050年），建成氢社会，贡献碳中和。

目前，长城汽车拥有国内唯一的氢能全产业链核心技术布局：上游制氢，新一代钙钛矿太阳能光伏技术，实现了破世界纪录的20.01%之光电转换效率；中游储氢，通过氢+电储能系统，提供规模化可再生能源存储解决方案；下游核心产品，以长城氢能核心零部件，全面供应公交/大巴+重卡/物流+乘用车三大应用平台。