5月6日，国际劳动节后的第一个工作日，福特中国对外宣布了两项重大人事任命。

其一是长安福特全国销售服务机构（简称为NDSD）宣布人事调整，原长安福特市场、销售及服务副总裁兼全国销售服务机构总裁杨嵩被任命为福特中国福特品牌乘用车事业部副总经理，向福特品牌乘用车事业部总经理Lyle Watters汇报。

（福特中国福特品牌乘用车事业部副总经理杨嵩）

其二是前奥迪中国执行副总裁陆逸正式加盟，接替杨嵩出任长安福特市场、销售及服务副总裁兼全国销售服务机构总裁，并担任长安福特执行管理委员会成员。

（长安福特市场、销售及服务副总裁兼全国销售服务机构总裁陆逸）

不仅仅是合资业务高管的换防与调动，在此消息发布前一周的4月28日，福特中国还对在华业务运营的管理模式进行了梳理和调整，确立了未来在中国市场的汽车业务核心布局——福特品牌乘用车、商用车并重，进一步做强林肯品牌、快速推进电动车业务，并发布了一系列与此相关的人事任命。

这一系列变动也是在“福特中国2.0”战略发布两年后最大、最深刻的变革，与此前的机构改革和人事调整相比，福特中国的变革进入“深水区”。变革的背后，是福特汽车面对中国整体汽车市场变化作出的全新布局和再次发力。 

改革依然势在必行

2020年，全球汽车产业在新冠肺炎疫情的影响中踽踽前行，率先从疫情中恢复的中国汽车市场成为全球车企的希望，对福特汽车也毫不例外。

数据显示，在车市整体下滑的大背景下，福特汽车在华实现了销量的逆势上扬，累计销量达到60万辆，同比增长6.1%。这也是自2017年以来，福特在国内市场上首次实现全年销量正增长。

今年一季度，福特在华销量达到153822辆，较去年同期相比增长73.3%。其中，随着国产化步伐加快，林肯品牌一季度销量达19,325 辆，同比增长217%， 1月销量达到8,200辆，成为林肯入华以来单月最高销量纪录；福特品牌一季度共销售76,611辆，同比增长44.7%；长安福特全国销售服务机构第一季度共销售新车49,325辆，同比增长46.3%；JMC品牌商用车一季度销量达57,886台，同比增长94.7%。

得益于中国汽车市场销量的增长，福特汽车一季度营收达362亿美元，实现净利润33亿美元，创下自2011年以来最佳一季度业绩；福特中国的息税前利润连续第四个季度实现同比改善，接近盈亏平衡。

中国汽车市场，对福特而言，依然至关重要。

福特汽车首席运营官吉姆·法利(Jim Farley)显然对增长中的中国汽车市场抱有更大的野心——重振福特汽车业务，将福特中国恢复成盈利的、健康的、可持续增长的企业。

不过，此刻的福特面临的竞争环境已经发生了显著的变化。

一方面，造车新势力成长壮大，在智能电动车领域已成为一股不可小觑的力量；另一方面，小米、百度等科技公司纷纷入局，造车赛道愈发拥挤。

更为关键的是，作为传统汽车巨头，在智能网联和新能源汽车市场这条赛道上似乎并不占优势，如何在保持自身优势的同时，在新业务上赶超竞争对手， “大象转身”并不容易。

过去两年里，在“福特中国2.0”计划得到推进和落实、业务转型已经基本完成、长安福特和全国销售服务机构的业务逐步复苏的前提下，福特的改革依然势在必行，因为福特中国整体奔跑的速度还不够快。

因此，福特汽车在确立在华业务运营的全新管理模式后，在中国成立了福特品牌乘用车事业部和福特品牌商用车事业部。

其中，福特品牌乘用车事业部由现任福特汽车南美及国际市场总裁Lyle Watters出任总经理，向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁汇报。该项任命7月1日正式生效。

与此同时，何晓庆接替沈鼎文（Steven Armstrong）出任长安福特总裁，全面负责长安福特的运营，通过加快产品引进、不断提升产品品质，加速长安福特振兴计划的推进，力争早日率领长安福特重返合资车企领先阵营，并成为福特中国乘用车战略推进的主力。

值得关注的是，何晓庆也是长安福特近10年来的首任中国籍总裁，在加入福特汽车之前，曾历任奇瑞汽车副总裁、南汽集团副总裁等职务。

而在加速福特品牌乘用车复苏的同时，福特中国还成立中国商用车事业部，将充分利用福特在全球商用车领域的品牌和产品优势，加速推进在中国商用车市场的战略布局和业务发展。

据了解，原江铃汽车总裁王文涛已于5月1日起正式出任福特中国商用车事业部总经理，从策略层面推动福特中国商用车运营模式变革，进一步深化与江铃汽车的合作，加速商用车战略的推进；江铃汽车执行副总裁熊春英也于同日加盟福特中国，担任江铃汽车总裁，全面负责江铃汽车的运营。

“随着福特中国乘用车事业部、福特中国商用车事业部的成立，林肯中国进一步加速推进国产化以及全速启动的电动车业务，福特中国的业务布局更加聚焦在自身具有优势且具有高增长潜力的业务领域。”对于这一系列的机构调整，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示。

机构改革“正反面”

从福特中国的一系列布局中不难发现，福特的目标非常有针对性：由电动车事业部发力智能电动汽车赛道；林肯品牌深耕高端市场；乘用车和商用车事业部聚焦更加大众的消费需求，恢复在主流汽车市场中的地位。

然而，一系列问题也同时产生，也是在这次大力度的机构改革中需要解决的关键问题：福特中国如何协同长安福特与江铃福特两家合资公司的业务？如何促进两家合资公司乘用车业务共同发展？NDSD与福特品牌乘用车事业部未来将如何协同发展？在乘用车销售渠道上，长安福特与江铃福特的渠道是否会再次统一回归NDSD？在成立商用车事业部后，资源是否会向同时拥有商用车和乘用车业务的江铃福特倾斜？

在业内看来，福特商用车在全球都具有领先优势，随着福特中国在商用车领域投入的不断加大，江铃福特未来发展可期。

据了解，江铃汽车早在2006年就开始酝酿向乘用车领域转型。2015年，随着福特品牌产品的引入以及SUV撼路者、MPV途睿欧陆续上市，江铃汽车真正搭建起福特和驭胜双品牌乘用车格局，销量逐年增长。

在渠道上，2020年6月，江铃汽车和福特及长安重新谈判，并在当月达成新的协议——江铃福特乘用车正式脱离NDSD，全新的销售体系正在逐步搭建。

“今年6月份会有120家Family Space，到年底会有180家。撼路者、途睿欧、领界和领裕，全部放在家空间的销售体系里。”

2021年上海车展期间，江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉在接受21世纪经济报道记者采访时表示，除了体验店之外，江铃福特将设立65个商超展位。   

针对福特中国成立乘用车事业部的背景，5月6日，福特中国内部人士对记者表示，“乘用车事业部的成立更多是福特中国自身的运营模式的转型和变革的产物，以前福特中国的各个业务部门都要和合资公司的相对应部门就业务的规划进行单线对接，沟通和合作的效率会相对较低，为了改变这些情况，尤其是我们提出的要向‘消费者为中心’的业务运营模式转型，就需要更快速地对市场的变化做出决定或调整，这些都对原来的运营模式提出了要改变的需求。”

按照计划，成立乘用车事业部，是为了更好地解决福特中国内部各业务部门之间的协调，通过专门的事业部来形成统一的乘用车的业务战略和发展规划，同时也能够提升企业内部以及与合资公司之间的工作效率。

具体在各事业部与合资公司的关系问题上，各有分工。其中，合资公司的职责范围和运营都保持不变。而乘用车事业部的职责是把福特中国原来相对分散的管理模式集中化，有团队整体负责乘用车的业务战略，并且与合资公司加深合作，通过合资公司的运营推动战略的真正落地。

值得关注的是，在长安福特与江铃福特乘用车业务上，与大众、丰田等跨国车企在两家合资公司中同时投放同一款车型的产品策略不同，福特采取了“两条腿走路”的模式，根据合资公司的定位投放不同车型，让两家合资公司真正形成合力。

而在刚刚闭幕的2021上海车展上，福特中国也首次联手旗下合资品牌——长安福特和江铃福特——以“E浪潮”为主题，以统一形象参展。这种变化，也传递出福特汽车对中国业务的全新定位和布局。

“销量的贡献和增长不是最重要的，最重要的是中国能够帮助福特实现DNA的转换,让我们实现战略东移，在中国取胜，就像10年前一样。”吉姆·法利在接受媒体采访时表示。

然而，机遇通常与挑战并肩而行。就在福特中国踌躇满志、大刀阔斧改革之际，内部也传出了高管离职的消息。

5月6日，有知情人士告诉记者，履新尚不满一年的福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江已提出辞职。

作为福特中国Mach-E纯电项目负责人，朱江曾分别在华晨宝马、宝马中国、亚马逊中国、雷克萨斯中国、蔚来汽车任职，在用户运营、汽车营销等领域拥有丰富经验。

而此刻，正处于Mach-E刚刚上市的关键时刻，一旦朱江离开，对刚刚起步的福特中国电动事业部而言，无疑是不小的挑战。