从最新的销量表现看，特斯拉似乎在一个多月的舆论轰炸中“毫发无伤”。

乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）披露的数据显示，5月特斯拉批发销量为3.34万辆，环比增长29%，零售销量为2.19万辆，环比增长88%。

这多少令市场有些意外。毕竟，过去一个月以来，特斯拉负面信息不断，从上海车展期间有车主站上车顶维权开始，特斯拉便陷入了更为广泛的争议之中。

而从上述销量数据看，特斯拉其实并没有想象中那么惨——如果3.34万辆的批发销量还因为包含出口而不够客观的话，那么2.19万辆的零售销量则是实打实的——说明特斯拉的品牌号召力仍然强大。

那么，特斯拉就完全没有受到舆论的负面影响吗？也不尽然。

仍然从销量数据看，5月零售销量环比大幅增长88%，这是外界认为特斯拉“越挫越勇”的指标，但需要指出的是，特斯拉4月零售销量本身就在相对低点，仅有1.17万辆，从这个角度来看，环比大幅增长88%并没有看上去那么光鲜。

除了车展维权事件以及引发的各种负面舆论之外，特斯拉月度销量本身也存在季度销售特征：一般而言，一个季度的首月通常是厂家订单和产量的调配期，交付量也会下降。也就是说，抛开整体季度表现，只谈单月的销量环比其实并不具备参考性。

以今年一季度的数据为例，特斯拉1月、2月、3月零售销量分别为1.55万辆、1.83万辆、3.55万辆，环比分别是下降35%、增长18%以及增长94%，同样有一些“大起大落”。

因此，评价特斯拉当前的销量水平，不应只参照4月的环比表现，更应看其相对于此前季度的表现。

数据显示，在此之前两个季度，即2020年第四季度及2021年第一季度，特斯拉月均销量分别为1.92万辆、2.31万辆，呈现稳步增长的态势，而5月零售销量为2.19万辆，略有下降。

从4月、5月的销量来看，特斯拉二季度在中国市场的销量表现不容乐观。即便是要达到此前一季度的水平，特斯拉也需要在6月卖出3.57万辆车，在当前的特殊环境下，这并不容易。

此前已有媒体曝出，5月特斯拉在中国的月度净订单数减半，从4月的超过1.8万份降至约9800份。由于特斯拉销量主要看的是当月交付数量，5月订单量的变化将在很大程度上体现在6月的销量上。

即便勉强能达到上一季度的水平，考虑到特斯拉第二款走量车型Model Y也已在上海工厂投产，中国市场这样的表现估计很难令马斯克满意。

去年3月，受新冠疫情影响，全球汽车市场进入下跌通道，为提振销量，Model Y在美国等主要市场提前上市。新车型的推出果然让特斯拉二季度取得了逆市增长，在接下来的三季度和四季度，特斯拉的销量更是连连攀升，环比分别上涨55%、30%。

但如今，Model Y在中国市场上市之后，却没有能复刻这种辉煌，上市后的第二个季度，特斯拉就在中国市场遭遇了有史以来最大的舆论危机，原本的增长引擎成为了可能拖后腿的“拖油瓶”。

直接受到销量冲击的是Model 3，这也是多起“刹车失灵”指控的主角。数据显示，5月Model 3在中国市场零售销量为9208辆，4月为6264辆，而从去年5月以来，Model 3在中国市场的销量从未低于过1.1万辆，个别月份销量甚至超过2万。

有分析认为，Model Y上市之后，分流了一部分Model 3的订单。这的确是Model 3销量下降的原因之一，不过，新鲜出厂的Model Y在中国市场的表现也并没有很惊艳，5月销量不到1.3万辆，此前三个月也只有3月销量是破万的。

此前，Model Y颇受市场看好。乘联会秘书长崔东树曾对21世纪经济报道记者表示，特斯拉首款国产车型Model 3是偏家用的产品，在销量上已然爆火，空间更大、用途更广的Model Y在中国市场将会更有竞争力。“SUV会卖得更好。”他表示，“估计特斯拉2021年的销量会到30万辆以上。”

然而现在，五个月过去，特斯拉国内的总销量才10.29万辆。

中国市场一直是特斯拉最为重要的市场之一，随着上海工厂建成投产，中国销量在全球销量的占比也越来越大。今年一季度，特斯拉全球总销量为18.48万辆，其中，中国消费者贡献了6.9万辆，占比超过三分之一，紧随其后的美国市场、欧洲市场以及其他地区，分别贡献了6.1万辆、3.1万辆以及2.3万辆。 

特斯拉尚未公布今年的销量目标，但过去的表态显示，这家快速扩张的车企并不打算放慢自己的步伐。“在未来几年的时间里，我们预计汽车交付量将实现50%的年均增长。在某些年份，增长可能会更快，我们预计2021年就会是这样。”今年1月，特斯拉在一份声明中表示。

显然，能否在中国市场打赢销量保卫战，将成为特斯拉能否稳住全年增长预期的关键因素。