6月12日，在第23届重庆国际汽车展览会开幕首日，长安汽车正式发布蓝鲸iDD混动系统。

据介绍，蓝鲸iDD混动系统搭载高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池、智慧控制系统，将从“全速域、全场域、全温域、全时域”四个角度出发，为用户提供全域混合动力解决方案。

其中，在搭载蓝鲸iDD混动系统的两吨级SUV产品上，可实现NEDC纯电续航130km，完全满足日常EV通勤需求，也是目前市场上除了增程式以外实现纯电续航里程最长的PHEV系统；而在长途出行场景下可实现NEDC综合油耗0.8L/100km，匮电油耗低至5L/100km，综合续航里程1100km。

未来蓝鲸iDD混动系统将会搭载在长安主销的CS系列和UNI系列车型之中。

而随着蓝鲸iDD混动系统的发布，长安汽车也成为继长城汽车柠檬混动DHT系统、比亚迪DM-i超级混动技术后，又一家宣布加入混合动力市场竞争的大型自主品牌企业。

值得关注的是，作为混动技术的先行者，20多年来，丰田汽车混动车型已在全球销量超过1500万辆；同时，以本田为代表的追赶者在混动技术上也得到了飞速发展。

不过，混动汽车在我国的发展不温不火。尤其在2019年补贴政策大幅退坡之后，消费者对其保持观望态度。2020年以来，随着双积分政策趋严以及插电混动技术的快速迭代，驾驶体验、纯电续航的提升以及与燃油车的价格差距逐渐缩小，插电混动车型的销量有所增长。中汽协数据显示，2020年全年插电混动乘用车销量24.7万辆，同比增长9.1%。

而在去年10月公布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，混合动力将在未来15年内作为最重要的节能技术在汽车领域推广。按照规划，到2035年，混动乘用车将占传统汽车销量的100%，而在整体汽车销量中将占比达50%。

在这样的发展目标下，国内车企在混合动力汽车的研发和产业化的投入上显著加强，混合动力汽车正逐渐成为我国未来新能源汽车发展的重点领域。

事实上，在“2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和”的时间表之下，节能减排也成为未来汽车行业的首要任务。

在汽车保有量不断增加的情况下，实现碳排放总量控制并不容易，很多国家为此制定了禁止销售燃油车的时间表，以此倒逼汽车产业实现节能减排。不过，制定路线图的专家组认为，“禁燃”并不符合中国国情，因此实现传统汽车的高度节能成为可选路径。

“中国向世界承诺2060年达到碳中和，汽车产业转型、升级迫在眉睫，要按照减碳、低碳到零碳这个路线，所以混动是不可缺失的、最有效的技术。节能汽车和新能源汽车要双轮驱动，同步发展。我们的目标是2025年乘用车油耗降至4L/100km，如果没有混动技术支持难以实现。”此前，中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受21世纪经济报道记者采访时曾表示。

在这样的背景下，中国自主品牌企业加快在混动领域的布局。去年12月16日，长城汽车发布柠檬混动DHT系统；今年1月11日，比亚迪推出DM-i超级混动技术平台，同时三款搭载DM-i超级混动技术的新车——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i。

值得关注的是，今年以来，在新能源汽车市场整体快速增长的趋势下，混合动力车型销量也迅速提升。

6月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年五月，新能源汽车产销均完成21.7万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍，继续刷新当月历史记录。其中，插电式混合动力汽车产销分别完成3.6万辆和3.9万辆，同比分别增长67.8%和1.2倍。

今年前5个月，插电式混合动力汽车产销分别完成14.9万辆和15.6万辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍。