来源：广东卫视

2005 年，嘉腾机器人的第一台搬运车在顺德下线。那只是一台摇摇晃晃的铁皮箱体，没有复杂算法，没有精密传感器，只会机械地从 A 点行至 B 点，再原路折返。

联合创始人陈洪波，是三位合伙人当中唯一中文专业出身。我好奇，非工科背景的他为何能在机器人赛道坚守二十余年。他笑着说道：“一个人学什么专业，和最终从事什么事业，本就没有必然联系，真正起决定作用的，是内心的热爱。”

而采访中，更让我印象深刻、在笔记本上重重标记的，是他关于图纸的一番感悟。

“如果不是身在广东，画好一千张图纸下发外协，一等就是一两个月，甚至半年都很常见。但在广东，一周、两周就能拿到反馈，就连喷涂在内的大量定制化加工，都可以一并完成。”

半年与两周，差距远不止时间。创新的内核，是高频试错，而试错必然要付出代价：每一轮图纸的往返迭代，都在消耗资金、消耗耐心，更消耗宝贵的市场窗口。当把脑海中的构想落地为实物的周期，从半年压缩至短短两周，企业试错的边界便不再被资本规模束缚，唯一受限的，只有自身的想象力。

这正是广东积淀深厚的传统制造产业链，对于科创产业真正的价值。它并非等待被新技术淘汰、被产业升级替换的对象，而是托举科创向上生长的坚实底座。正如陈洪波所言：“传统产业在支撑我们发展的同时，也为我们提供了真实的应用场景。”

“场景” 二字，分量远重于一纸订单。

嘉腾的明星产品 “大黄蜂”，缘起并非既定订单，而是一个朴素的现实难题。2005 年，有客户找上门提出需求：“我的厂区规模很大，你的设备能不能做到下雨天也能正常运行？” 提出这个问题的，正是华为。

为了回应这一句提问，嘉腾啃下惯性导航这块硬骨头。2016 年，“大黄蜂” 斩获德国红点奖，让中国移动机器人第一次站上汉诺威工业博览会的国际舞台。

这里藏着一个常常被人忽视的产业逻辑：头部企业抛出真实的业务需求，催生出一个个具体的技术难题。可这些难题往往过于细分、过于边缘，并不在巨头自身的研发优先级之内。于是，破解难题的接力棒交到中小科创企业手中。有的企业攻克惯性导航，有的攻坚舵轮硬件，有的打磨集群调度系统；企业之间互相供货，也互相抛出新的技术命题。走到这一步，产业链条便升维成产业生态。陈洪波说得直白：“嘉腾做的，不只是一件件产品，更是一整套产业生态。”

这让我联想到两套广为业界研究的产业范式。日本的 “下请制”，以大型企业为顶端，中小企业纳入其生产体系，订单、技术、信用自上而下传导，模式稳定，但中小企业容易陷入依附地位；德国的 “隐形冠军”，中小企业在垂直细分赛道做到全球顶尖，直面全球客户，保持独立，却也难免孤立。

扎根广东的产业路径，和二者都不相同。华为提出技术命题，但嘉腾没有沦为它的配套车间；把在华为项目中淬炼出的技术能力打磨成熟之后，嘉腾又把解决方案交付给北京奔驰，站上红点奖的领奖台，一步步开拓广阔的海外市场。陈洪波给出一组数据：企业海外营收占比，从早年的百分之几，如今已经接近四成。

需求源自行业龙头，但技术成果归属于本土科创企业，成果又会催生下一轮新的课题。普通产业链是单向度的任务传递，而健康的产业生态，是彼此成就、双向滋养。

可产业生态不会凭空生成。陈洪波回忆，2005 到 2010 年，是企业最为艰难的阶段：持续投入研发，市场却鲜有问津。当时客户的回复直白又尖锐：“东莞塞车，全球缺货没听说过吗？我人手充足，为什么要用你的智能设备？”

这番话听来刺耳，却道出时代的现实：当劳动力供给充足、人力成本低廉时，产业底座很难倒逼自动化向上突破。真正驱动这套生态齿轮加速转动的，是人力成本的逐步抬升，也来自嘉腾跟随北京奔驰这类世界 500 强客户同步创新、在实战中寻得曙光的历程。

由此也生出这样的判断：“过去，谁拥有更多工人，谁就是大老板；如今，谁的工厂自动化水平更高、商业模式更优，谁才能赢得竞争。” 陈洪波加重了语气，“人才才是第一生产力，谁能集结更多工程师投身这个领域，谁就有望抢占第四次工业革命的先机。”2025 年，我国工业机器人出口同比增长 48.7%，出口规模首次超越进口，成为净出口国。工程师红利，正式接棒过去的人口红利，这份产业答卷清晰有力。

采访尾声聊到企业愿景，陈洪波说，嘉腾的目标，是未来登上火星完成搬运与救援作业，企业也曾参与月球车相关方案设计。我愿意相信这份畅想 —— 一家愿意为 “下雨天也能跑” 这个问题深耕十年的企业，望向火星，未必只是浪漫的空谈。

高科技从来不是悬浮于空中的概念。它生长在车间流水线之上，生长在图纸往返迭代的两周周期里，生长在一个个现实难题被不断破解的过程之中。

（来源：广东卫视）