21世纪经济报道记者柳宁馨

在广西钢铁集团有限公司，21世纪经济报道记者看到了一派热火朝天的生产场景：在柳钢防城港基地，一块块3800mm宽厚板从生产线快速下线，这些产品下一步将运往船舶、海上风电装备等企业的生产车间。

工信部公布数据显示，前三季度，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球市场份额的63.6%、81.8%和72.4%。

全球订单的涌入正带动中国造船业加速升级。21世纪经济报道记者采访国内部分头部造船企业了解到，今年以来我国LNG运输船、集装箱船等高附加值船型订单量持续走高，中国造船业绿色化、高端化、智能化转型进度正在加快。

与此同时，造船业的高景气正在向上游传导。

部分钢铁企业及船舶智能装备企业向21世纪经济报道记者反馈，市场对高强度、耐低温、止裂等高端船用钢材的需求同步提升，钢企正着手研发高端船用钢、承接长期订单，持续分享造船业景气红利。同时，钢铁企业正加快数字化、智能化改造，利用工业大模型、数字孪生和智能装备提升生产效率。

造船企业未来五年订单已饱满

10月上旬，在中国船舶集团广西造船有限公司的生产基地，智能化焊接设备快速运转，船厂正持续赶制生产订单。

“公司在‘十五五’期间的造船订单饱满。”中国船舶集团广西造船有限公司副总经理刘占先告诉21世纪经济报道记者。企业在保证造船订单稳定交付的同时，加快基础条件建设。目前中船广西公司正在推进二期工程建设，包括配置智能化船舶工艺设备等，以提升造船效率。

“我们当前正在为印度尼西亚相关航运企业批量建造680标箱集装箱船。该型船舶今年计划交付4艘，现已交付3艘，另有6艘在建。同时，公司还手持意大利等其他国家的船型订单。”中国船舶集团广西造船有限公司造船事业部部长郭祥玉告诉21世纪经济报道记者。

中国船舶集团广西造船有限公司深耕东盟市场，与印度尼西亚等东盟国家保持着长期稳定的合作关系。以出口东南亚的标志性产品——集装箱船为例，企业曾与印度尼西亚合作建造693标箱集装箱船。

广州是全国三大造船基地之一。10月23日，中国船舶集团有限公司旗下中船黄埔文冲有限公司南沙龙穴造船基地北区建设项目正式开工。

中船广船国际近年来在全球绿色船舶、特种船舶和高端液货船赛道上持续突围。据中船广船国际相关负责人介绍，目前，公司手持合同金额近1000亿元，国际化订单占比超95%，生产排期已至2030年。

民营造船企业同样迎来订单暴涨。“目前扬子江船业集团订单已排至2030年。”扬子江船业集团副总经理、江苏新扬子造船有限公司总经理杜成忠向记者介绍。在江苏泰州，江苏新扬子造船有限公司同样手持大量订单。

（扬子江船业子公司的生产车间，柳宁馨/摄）

除了船舶订单量的增长，中国船厂的产品结构也在优化，高附加值船型订单占比越来越高。

根据工信部公布的数据，中国船舶绿色转型也跑出加速度。前9个月，我国新接绿色动力船舶订单国际市场份额达74.1%，比1—6月提高5.7个百分点。

近年来，清洁能源船舶已成为扬子江船业产品研发、交付的重要方向。

扬子江船业目前手持订单总价值超1500亿元，清洁能源船舶占比接近70%，覆盖全规格集装箱船、多型油轮和气体运输船。企业总投资30亿元的扬子泓远高端清洁能源船舶建造基地建设也在稳步推进中，预计今年年底全面竣工，投产后将专注于超大型液氨运输船等高端绿色船型建造。

“平陆运河通航催生新的造船需求，为我们在绿色、低碳、智能船舶发展方面带来了全新的市场机遇和广阔的发展空间。”刘占先提到制造江海联运船舶的新机遇。企业所属设计公司已完成多款运河适用船型设计，覆盖LNG、甲醇、纯电等绿色动力，其中5000吨级LNG动力示范船型（“北港运河001”）已经建成，并取得CCS认证。

高景气向上游传导

随着全球订单持续涌入，造船业的高景气正在向上游行业传导。

在江苏，南钢集团深度扎根船舶产业链。造船业持续高景气，随着市场对高端船用钢材的需求大幅增长，南钢集团长期订单已排产至2028年。

2020年，南钢成功研发出厚度100毫米的集装箱船用止裂钢，解决了大型集装箱船核心材料供应的关键难题。截至目前，南钢止裂钢特厚板已成功应用于十余艘全球最大的24000TEU集装箱船，市场占有率国内第一。

在南京钢铁集团，记者看到了全球首个基于群体智能的钢铁行业大模型——“元冶钢铁大模型”。在南钢智慧运营中心，记者还看到一个钢铁企业联动上下游的数字孪生系统：从铁矿石的采购运输及到港时间地点，到全厂5座高炉、7座炼钢炉运行的实时状态，全部一目了然。

（南钢智慧运营中心，柳宁馨/摄）

“人工智能大模型正改写钢铁行业传统生产模式。”南京钢铁股份有限公司常务副总裁徐晓春告诉记者。目前，南钢全公司数字化率已达85%，关键设备数控率达到100%。

在广西钢铁冷轧厂，无人天车穿梭在钢材上部，按照系统调度伸出机械夹钳、精准抓取钢卷，快速凌空移动。

广西钢铁冷轧厂电气技能专家黄德文向记者介绍，厂里现在应用了多套智能装备，包括拆捆机器人、5G桁架式机械手、无人天车。此外，冷轧厂还有自己的“数据灯塔”，员工只需待在调度中心，面对数字化大屏操作电脑，就能实现管理控制、生产调度、物流协调。

与此同时，“玄铁”大模型也应用在广西钢铁集团的日常生产中，企业正式迈入“AI+”智能化转型新阶段。

除了带动钢铁行业转型，造船企业的智能化转型也推动焊接机器人、涂装机器人、舱室巡检机器人的场景应用。

江苏智享海工机器人有限公司相关负责人告诉21世纪经济报道记者，造船行业是劳动密集型产业，重资产、重设备。当前核心的矛盾是，行业的一线从业者在减少，但是订单量在增大，交期越来越紧，质量要求越来越高。

“中国目前拥有这么大的造船订单量，但一线产业工人年龄持续增长，行业劳动力短缺问题日渐明显，未来需要加入智能设备去提升产能。”该负责人表示。

在江苏，船舶制造企业正在和机器人制造企业加速对接。今年8月，江苏举行全省具身智能机器人重点企业走进船舶行业专场对接活动，希望构建“船舶产业提需求、智能装备优供给”的良好生态。