南方财经全媒体集团投资快报记者黄敏

疯狂降价，却未能换来销量的回暖，这是2026年正发生于燃油车市场的残酷现实。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联会”）的数据显示，5月常规燃油乘用车零售量为56万辆，同比下滑39%。其中，自主品牌下滑39%，主流合资品牌下滑41%，豪华品牌也未能幸免，下降31%。这已是燃油车连续第二个月遭遇30%以上的同比大跌，4月零售为53万辆，同比降幅37%。

为什么会这样？中国汽车流通协会数据显示，在5月的汽车月度销量前十名中，燃油车已踪影全无。2025年新能源汽车市场占有率已从2017年的不到3%突破至50%，今年再破60%。此外，2026年5月汽车经销商综合库存系数为1.63，同比上升18.1%，高于1.5的警戒线。库存预警指数为57.9%，已连续47个月处于50%荣枯线之上。

回望数年前，加价数万元的本田CR-V、丰田汉兰达，加价数十万元的丰田埃尔法，无一不受消费者追捧。不过，曾经的“神车”，从“排队加价”到如今“甩卖清仓”，比如曾是10万元级家轿“常青树”的日产轩逸，低配裸车价已降至6.18万元，部分经销商报价甚至只有5万多元；昔日的B级轿车标杆本田雅阁，终端裸车价跌至11万元出头；曾经的豪华三强BBA，车型降幅最高达20%，“12万元就能拥有BBA”已不再是玩笑。

乘联会秘书长崔东树分析称：“燃油车此轮大幅降价并非单纯促销，而是多重因素叠加——库存高企、合资品牌电动化转型滞后等。消费者普遍预判高油价下综合性价比不高，叠加保值率持续走低，持币观望情绪浓厚；新能源汽车全面抢占主流市场，智能化体验差距明显，单纯降价无法挽回需求流失。”

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