“湾区伶仃”号分隔出12个独立的养殖舱。赵晓晨摄

南方财经记者赵晓晨实习生陈丽虹江门报道

广东新会银洲湖畔，晨光洒在钢铁巨船的甲板上，155.8米长的“湾区伶仃”号静泊于江门航通厂区的码头。与寻常渔船不同，这艘船水下并非封闭船体，而是通过悬挂的巨网分隔出12个独立的养殖舱，近8万立方米水体在网间隐隐泛着波光。“这不仅是一艘船，更是移动的蓝色粮仓。”中交四航局江门航通船业有限公司办公室副主任柯绮华说。这艘能年产5000吨鱼并根据海洋数据自主寻找适宜水域的养殖工船，不只是一种新型装备，还是广东加快建设现代化海洋牧场的缩影。

在这片水域附近，更多变化正在发生。南洋船舶的码头上，最新一代节能散货船正批量下水，其主力船型已占据全球细分市场超20%份额；凯特精机的实验室内，用于机器人的精密导轨副正在进行微米级往复测试，这家深耕三十年的企业刚刚捧回国家级的科技奖项。从深海养殖到远洋运输，从重型装备到精密关节，这些看似不相干的产品，共同勾勒出珠江西岸产业重镇江门新会向产业链上游攀升的轨迹。

驱动轨迹延伸的力量是双向的。一方面，是新会数十年在船舶、轨道交通等领域积累的产业链基础；另一方面，深中通道开通带来的“一小时交通圈”，正重新定义这里的区位价值，让新会有效承接珠江东岸先进产业、资本和人才等要素。传统产业通过“智造”焕新，新兴产业借力区位聚集，新会正扎实而持续的转型升级，走出一条千亿级制造强区的进阶之路。

船舶与轨交产业“硬核”升级

在银洲湖畔的船台与码头之间，可以直观地看到新会传统制造业转型升级的两种路径：一边是“湾区伶仃” 号这类突破常规的新型装备，另一边是南洋船舶厂区内批量建造、不断迭代的经典船型。它们从不同方向证明，当地的制造企业正扎实向产业链更高价值环节迈进。

作为国家级专精特新“小巨人”，江门航通已累计交付海工船舶超400艘，旗下“海洋地质二号”科考船今年9月从1522米深海成功引燃“源火”，创下世界纪录。而“湾区伶仃”号本身就是针对复杂需求的技术集成的产物。

江门航通相关负责人介绍，湾区伶仃”号作为国家拓展海洋牧场的新型船只，在建造过程克服了许多挑战。“第一个难点是结构。它要容纳12个养殖仓，是中空结构，这和常规全封闭船型完全不同。第二个难点在于动力系统的适配与兼容，它采用太阳能与传统动力相结合的绿色设计，多种能源模式需在一条船上稳定协同。此外，针对广东沿海频繁的台风，我们还配备了预警与自主航行能力，能主动规避恶劣海况。”

与此同时，相距不远的南洋船舶工程公司厂区内，第五代“南洋型”40500DWT敞口型节能环保散货船正在批量建造，这个明星产品在全球小灵便型散货船市场的交付占比已超20%。“去年我们交付了23艘船，今年计划交付32艘。昨天刚交付了第29艘。”南洋船舶董事副总经理朱继雷介绍，南洋船舶的产值从2021年的近8亿元跃升至2024年的50.6亿元。

南洋船舶在现代节能型小灵便市场占有率全球领先。赵晓晨摄

规模提升的背后，是累计技改投入与精准的战略定位。“从2005年的32500吨级，到现在的40500吨级，船的长度没变，但载重吨增加了8000吨，油耗却减少了一半。”该负责人介绍，公司在技改上投入超5亿元，目前95%的钢板已全部采用激光切割，而且一直与合作机构共同研发激光焊接技术，进一步提升生产水平。

规模与效益的倍增，使得企业有底气开辟“第二赛道”，进军更大吨位的灵便型散货船市场，“我们明年计划推出64500吨级散货船，目前已经拿到了几十条订单。” 朱继雷透露，目前企业手持订单已排至2028年下半年。

从“制造”向“智造”的转型，不仅体现为单一企业的升级，也是区域产业的整体发展。在船舶与海工装备领域，新会集聚了23家规上企业，2024年实现规上产值67.18亿元，同比增长68.1%；2025年1-7月实现规上产值45.54亿元，同比增长26.37%，强劲势头清晰可见。

同样在轨道交通产业上，江门新会现有规上企业9家，2024年实现规上产值23.77亿元，同比增长82.2%；2025年1-7月实现规上产值19.84亿元，同比增长110.75%。以中车广东为核心的广东轨道交通产业园已实现空调系统、照明系统、总装基础件、车辆内饰件等在园区配套企业本地化采购，一条紧密协同的产业链日趋成型。

2024年，新会规上工业总产值突破1500亿元，增加值增速达7%。亮眼数据背后，是超过820家工业企业、15家省制造业500强企业共同构成的基座。新会的实践表明，依托现有制造业条件，通过持续推动技术创新与工艺改进，聚焦主营业务并逐步向高附加值环节延伸，能够有效增强产业竞争力，在粤港澳大湾区的产业分工中形成自身的定位与优势。

中车广东厂区内，服务大湾区各条城际轨道的动车组整齐列阵。赵晓晨摄

深江合作拓展产业空间

当深中通道缩短珠江口东西岸的时空距离，新的产业地理格局正在粤港澳大湾区西部加速形成。新会区位于珠江西岸，与深圳、珠海构成的天然“等边三角”区位。

交通格局的改变直接打开了新会承接外部高端产业的全新空间。深中通道开通侯，新会至深圳的通行时间缩短至1小时左右，新会借机承接深圳等东岸城市高端资源外溢，积极打造与港澳的“反向飞地”，并探索“深圳总部+新会基地”、“深圳研发+新会生产”等产业合作模式。

直面南海的银湖湾滨海新区，正围绕“大健康+”核心，打造一个“产、学、研、医、养、游”一体化的生命健康产业集群。这一产业片区也是深江经济合作区的核心载体。来自深圳的作为科技公司将智能护理机器人制造基地落户于此，正是看中深中通道贯通后，总部与生产基地间高效协同的便利。该项目计划2025年实现一期投产，是区位优势增强直接带动优质项目流入的缩影。据统计，随着跨江通道网络成形，新会已成功引进深圳项目16个，计划投资总额超77亿元，“深圳总部+新会基地”的产业协作模式正一步步走向现实。

当下，新会正在全力建设北部新会智造产业园、南部银湖湾滨海新区、中部深江科技新城三大高能级的“万亩千亿”产业园区，构成了承载新动能的物理载体。2024年，新会新引进亿元以上项目169个，计划总投资超558亿元，平台集聚效应日益凸显。

新会所酝酿的新动能，并不仅仅来自外部的资源导入，还来自本土企业持续数十年的技术深耕与产业积累。

在广东凯特精密机械有限公司的实验室与车间里，精密导轨副正反复执行着高频率、微米级精度的往复动作，显示屏上各项数据实时跳动。作为一家扎根新会三十年的企业，凯特精机已成为国内滚动功能部件领域的领军者，刚刚获得“机械工业科学技术奖”科技进步奖二等奖，多项产品广泛应用于人形机器人、航空航天、医疗器械等领域。

凯特精机在滚动功能部件领域的拳头产品。赵晓晨摄

凯特精机总经理谭建辉表示，公司主导或参与了多项国家级课题和多项核心技术研究，产品有效打破国外在高端导轨副等领域的技术垄断。目前，公司已完成15项国家和省级项目，牵头和参与制定了23项行业标准。

凯特精机的成长路径，代表了新会一批“隐形冠军”企业的典型模式：在看似传统的细分赛道里持续进行高强度研发投入，从而在机器人、高端装备等新兴需求爆发时，能够把深厚的技术储备转化为核心优势。

具体到产业层面，在人工智能与机器人领域，新会已初步形成涵盖上游关键零部件、中游本体制造、下游系统集成的产业链条，全区相关企业20家，2024年产值达11.53亿元。由鹏厦大族机器人项目“以投促引”带动的生态集群，预计将新增产值10亿元。

在新材料领域，新会的新能源电池产业，增长势头更为强劲。以总投资200亿元的中创新航江门基地为链主，新会已带动超150亿元的上下游项目落户，形成了一条覆盖从原材料、设备到电芯制造、回收利用的完整链条。该产业2024年实现规上产值73.58亿元，同比高速增长40.74%，成为区域经济最活跃的增长极之一。

银湖湾滨海新区等产业平台的建设持续推进，在吸引外部项目将新会纳入产业链布局的同时，也推动本地企业以更国际化视野参与技术竞争，增强了区域融入全球创新与产业体系的能力。以凯特精机为例，其技术研发已与国际水平接轨，江门双碳实验室与香港科技大学共建的协同创新网络，则有助于贯通从前沿科研到本地产业转化的关键环节。新会正依托扎实的产业基础与持续增强的发展活力，在区域发展格局中谋划自身定位，有效承接外部资源，将区位优势转化为实质性的发展成效。