21世纪经济报道记者董静怡 实习生朱祚钰

“软件定义汽车”曾是汽车行业响亮的口号之一。如今，随着AI能力的飞跃，AI大模型正驱动汽车从“软件定义”向“AI定义”跃迁。

从车端感知、控制逻辑，到人车交互和整车生态，AI正在重构汽车的技术架构和产品形态。安富利最新发布的Avnet Insights（安富利洞察）研究报告显示，AI正在迅速革新产品设计，全球42%的工程师已将AI技术应用于产品设计当中。

安富利是一家国际化的芯片分销商、技术与解决方案提供商，据悉，目前汽车业务已经成为其中国区最大的销售额来源。

近日，安富利中国区总裁董花在接受21世纪经济报道记者专访时表示，AI正推动整个汽车行业从以硬件为主，迈向软硬一体的系统性转型。跨界融合不断提速，汽车产业正与机器人、低空出行等多个领域深度协同，构建更富有聚合力和延展性的产业生态。

中国庞大的消费市场，国家层面的前瞻性引导政策，以及强大的产业基础和创新能力，共同构成了AI快速“上车”的土壤。

值得注意的是，AI在赋予车企竞争力的同时，也为他们提出了新的挑战。

董花认为，AI的加入让整车系统的集成度和复杂性显著提升，对车企的技术储备、算力平衡甚至法规理解都提出了更高要求。“这不仅是OEM车企（整车制造商）要解决的问题，而是整个行业都必须面对的结构性挑战。”

董花向记者透露，未来将在驾驶智能化、AI芯片，以及与汽车相关的一些新兴领域，比如低空经济、人形机器人等方向持续布局。

与此同时，在东南亚、拉美、欧洲等市场，新能源汽车渗透率仍处于起步阶段，随着国内市场竞争加剧，车企正把目光投向更广阔的海外市场。

AI带来的产品力是车企走出去的底气，稳健的全球供应链与本地化能力，则是AI落地的“最后一公里”。董花向记者表示：“智能汽车已经延伸到了飞行汽车、人形机器人等新场景，这些应用在技术和器件选择上70%-80%是同源的，但供应链能不能稳定跟上，是现实就要考虑的问题。建议相关企业要做前瞻布局。”

车企出海不仅是产品的输出，也是品牌重建、提升全球影响力的过程。董花向记者表示，中国车企出海需要建立起长期主义的竞争姿态，维护良好的市场环境，在竞争中实现双赢、多赢，建立起品牌的长期价值。

AI推动汽车转向软硬一体系统协同

《21世纪》：未来几年内AI会如何改变整个汽车生态？

董花：未来三到五年，AI将极大地推动汽车从生态、驾驶自动化技术到人机交互体验等方面的飞跃。由于AI的加入，汽车产品正从以硬件为主，向软硬一体持续转型，为企业和客户带来新的用户体验和商业模式。

《21世纪》：AI何时开始广泛地渗入到整个汽车行业？

董花：我认为这是与中国制造和新能源汽车的发展过程相融合的。

中国新能源汽车之所以能在全球产业链中占据优势，正是因为我们在智能化、网联化等方面拥有优秀的硬件基础，以及软硬协同的整体方案，推动产业在全球具备竞争力。用户选择新能源汽车，不仅因为其在能源层面减少对化石能源的依赖，更重要的是其智能化特性，而这其中就包含了大量AI技术的应用。

此外，中国一直强调智能制造，包括智能工厂，政策层面也积极引导企业向AI与自动化方向发展，做了大量铺垫。近年来，随着ChatGPT、DeepSeek等技术的突破，AI应用又被推向了新高度。中国拥有良好的客户基础和丰富的应用场景，消费者对新技术的接受度和拥抱速度非常高，这种文化基础也进一步推动了AI在中国的发展与落地。

《21世纪》：智能化能力会成为汽车行业新的竞争力吗？对于车企来说有哪些新的挑战？

董花：AI在成为新的竞争力的同时也对车企提出了诸多挑战。

过去汽车企业的优势主要在制造能力。随着中国智能化汽车的发展，OEM车企在一定程度上已具备提供软硬件一体化方案的能力。但在AI技术落地方面，面临更多关于数据、软硬件协同、算法与硬件整合的问题。AI的加入，使整个系统在集成度、算力与能耗平衡，甚至在法规层面都面临严峻挑战。这不仅是OEM车企的问题，更是整个行业共同面临的问题。

此外，AI系统对高性能芯片、传感器、边缘计算平台的需求不断增长，反向挑战了车企对于器件选择和供应链掌控的能力。除了技术实力和平台打造，AI也对车企的供应链管理提出了更高要求。目前，随着AI的介入，智能汽车已延伸至跨界飞行汽车、人形机器人等领域，许多技术具有同源性，很多关键器件是共通的。一旦进入大规模、爆发式发展阶段，将对供应链的稳定性带来巨大挑战。因此，从技术到供应链，都要全方位通盘应对。

《21世纪》：对比全球市场，中国汽车市场在AI的应用和生态建设方面有哪些优势？

董花：首先，中国拥有庞大的消费市场，从新能源汽车的渗透率就可以看出这一点。同时，中国具备非常完善的产业链和活跃的业界生态。例如在第三届安富利汽车生态圈峰会上，参与者来自多个上下游，有诸多方案和应用，这种生态的形成离不开国家政策的有力支持。

中国在顶层设计上的政策引导具有高度前瞻性，是其他国家所不具备的独特优势。正是这些政策推动了新能源汽车的高速发展，也带动了相关行业的发展，激发了社会的创新活力和技术进步，进一步促成了创业热潮的兴起。

出海需构建品牌与供应链的长期能力

《21世纪》：在智能化优势基础上，中国汽车出海正面临哪些机遇与挑战？

董花：中国新能源汽车的渗透率逐年提升，预计未来几年在国内市场仍将持续增长。但也必须看到，中国市场的容量是有限的。最近几年新能源汽车销量虽在增长，但利润却大幅下滑，已引起国家层面的关注。因此海外市场必然成为新能源汽车下一阶段的重要增长点，中国的汽车OEM厂商也正加快出海步伐。

在当前全球新能源汽车渗透率相对较低的背景下，国际市场为企业带来了更广阔的发展空间，但也带来了诸多挑战。新能源汽车在全球化运营过程中，需要面对产业链供应、本地化售后服务与技术输出等一系列问题。同时，企业还需应对海外法规、知识产权保护以及跨地域文化运营等复杂因素。

《21世纪》：车企在拓展国际市场时需关注哪些关键因素？

董花：我认为尤其需要重视品牌的建设。我对中国新能源汽车充满信心，无论是产品设计、外观、质量体系，还是功能与安全性，都具备相当的市场竞争力。现在中国OEM车企出海已成为普遍趋势，我们必须在海外市场中构建良好的竞争生态，同时尊重当地的文化差异。

我们需要推动市场的共同繁荣，避免通过短期得益但潜在影响品牌长期价值的方式来竞争。例如过去中国摩托车在东南亚占有不错的份额，但随着企业之间激烈竞争，逐渐演变为压低性能，价格甚至低于成本，售后服务不能为继等一系列的恶性内卷，这些行为对品牌的损害是非常致命的。这些行为最终导致众多中国摩托车品牌失去东南亚的主要市场份额。

建立一个品牌和客户群体非常难，需要经年累月的经营，却可能因为一次事件而瓦解。前车之鉴，在新能源汽车出海之路上，在当前的国际环境下，我们务必要珍惜我们新能源汽车的出海机遇和窗口期，我们非常需要在国际市场中保持健康、可持续的竞争方式，企业以追求高质量、高性能和提供差异化产品作为导向，做好售后和市场管理，争取众多出海企业的双赢、多赢。避免重蹈当年摩托车产业在东南亚市场的覆辙，否则将非常影响打造中国品牌的国际影响力和公信力。