龙年春节将至，很多人已在回家路上。但也有一群人，在年味愈浓、归家团圆之时，为了未来的路更顺畅方便，而默默奋斗。

　　在国家重大工程项目、粤港澳大湾区超级工程深中通道施工现场，世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥伶仃洋大桥正在“精装修”，犹如巨龙卧波海上。春节期间，8名来自东北的桥梁灯光建设者在海上“点灯”坚守岗位，为深中通道年内通车，“龙”腾四海积蓄力量。

　　景观灯点缀下的深中通道光彩夺目。深中通道管理中心供图

　　海、陆、空“星星点灯”

　　日均2万步、手拧至少4000螺丝钉

　　从空中俯瞰，伶仃洋大桥如长虹；从海上远眺，伶仃洋大桥像是一扇通向幸福之门。

　　对第一次近距离看大海、第一次知道伶仃洋的90后张明来说，在创世界纪录的大桥百米高空行走、工作，需要高度集中注意力，他甚至不记得看过一次海上日出、日落。

　　“上悬索的时候涂上防滑涂料，绑着安全带一步钩住一步往上走，然后安装。”张明来自吉林四平，是深中通道机电2标桥梁照明建设项目中，龙年春节值守的景观照明班中最年轻的成员。几天前，他刚在百米高空如“蜘蛛侠”一般完成悬索灯具安装。

　　伶仃洋海域是珠江口的重要航运通道，也是世界上最繁忙的航运通道之一。为满足通航需求，深中通道伶仃洋大桥主跨1666米，主塔高度270米，为目前世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁。

　　深中通道航拍图

　　不同于大桥建设期间有猫道辅助施工，安装灯具只能“走钢丝”。

　　张明在百米高空的行走每天是以万步计算。他行走的伶仃洋大桥采用三跨连续全漂浮体系悬索桥结构，大桥单根主缆由199根索股组成，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

　　“施工期间，人不离桥面，不离施工现场。”为了节省体力和加快进度，在悬索上工作时，张明的一天，包括午饭也是在高空完成，甚至尽量不喝水，以免上厕所需要下高空，耽误时间。监理则通过无人机查看进度。

　　张明所在的班组8人均来自吉林，从90后到70后，清一色的男性，是目前在伶仃洋上的唯一来自东北的建设团队。

　　深中通道桥梁景观照明班组工人们正在伶仃洋大桥上安装照明设施

　　2023年11月，他们从冰天雪地的哈尔滨地铁建设中“转战”来到浩渺的伶仃洋上，为冲刺今年上半年通车的深中通道开启“精装修”，主要负责中山大桥、伶仃洋大桥和西人工岛的照明设施安装。

　　除了张明，班组成员曾在港珠澳大桥、南沙大桥等大湾区“跨江跨海”通道上和广东紫惠高速、汕湛高速隧道里上“点灯”，堪称经验丰富。

　　“累肯定是有一点点累，真的是一步一个脚印要把工程做好。”班组长张大雷说。从早上6时从马鞍岛驻地出发，到晚上六七点，班组成员的一天，无论风吹雨打都在桥上，步行日均超2万步。

　　工人们在伶仃洋大桥上安装照明设施，因为移动距离远，需要通过小推车运送工具

　　为给西人工岛做景观照明争取时间，班组在春节期间将持续施工，犹如“星星点灯”，完成伶仃洋大桥上所有轮廓灯和接线线槽的安装，以及点光源的安装和调试。

　　不同以往，为伶仃洋大桥定制的LED线型灯，节能更高，同时重量更轻，相对更好安装。

　　张大雷介绍，目前光在桥上拧螺丝，一个人上午是将近2200个，下午是2000个。一个月下来，8个人拧了22万套螺丝，平均每天一编织袋。“我们手上的硬茧可比春节时打麻将的人要厚得多。”他幽默地说，张了张黝黑的手。

　　工人们正在安装照明设施

　　芹菜饺子、锅包肉、溜肉段

　　听《好日子》，过年愿望“平平安安、顺顺利利”

　　中午12点，拧了一上午螺丝的工人们可以稍微休息一下。午饭是从马鞍岛驻地送来的，三个不锈钢保温桶，分别装了白米饭、洋葱炒鸡蛋、辣炒西兰花，还有一次性餐具。

　　这些饭菜是班组的吉林大厨提前1小时做好的，“家乡饭吃着才可口”。班组成员闫臣，戴上有线的老式黑色耳机，边听着歌曲《好日子》边热乎干饭。

　　午饭时间，工人席地而坐，吃着花了一个小时送来的午饭

　　说起过年，“离家实在太远了，光坐火车就需要2天。”张明说。还没去过深圳旅游的他，在桥上印象最深的就是从深圳宝安机场不断起降的航班。对他来说，那似乎意味着都市人回家的旅途。

　　相比以往的大场景施工的热闹，春节前的伶仃洋大桥安静极了。没有过年的张灯结彩，没有喧嚣的人流车流，更像是海天之间，由混凝土组成的“世外桃源”。

　　工人望着伶仃洋过往的船只，那就是他们的远方

　　在桥上，前后眺望，目之所及，只有穿着橙色工作服的班组8个人，席地而坐靠栏杆吃饭，偶尔互相说两句。与浩渺的伶仃洋相比，人实在是太微小。工作时2-3人一组分散在桥上，要靠手势和对讲机通话。虽然手上忙个不停，现场却寂静无声。

　　这样日复一日的程序化工作，张大雷和他的班组在伶仃洋上干了近100天。外人觉得“面朝大海，春暖花开”，能在桥上工作是种幸福，但对这个班组来说，在海上工作甘苦自知。

　　午饭后，工人们进行短暂休息，大家席地而坐，拉着家常，互相调侃

　　2个月前，广东经历“蹦极式”降温，寒潮来袭。在海上，班组成员要给棉衣套上雨衣，顶着寒风冻雨来安装，不怕冻的东北“老铁”们拧螺丝的手指都冻僵了。午休时，还要用热水暖和手。

　　但“点灯人”班组特有的成就感、自豪感也结伴而来。2023年12月30日晚，深中通道主线实现“电联通”，中山大桥路灯及伶仃洋大桥外轮廓灯进行通电测试。

　　“满桥的灯光轮廓，几万个灯都是我们安的，线都是我们装的。亮了以后，大家的辛苦没白费。”班组长张大雷说，看着灯亮一刻的高兴开心无法描述，深中通道是他自己从业多年，干过最大的项目。

　　“祖国强大，我们有机会在人生合适的工作年纪，碰到这种国家级大工程，很庆幸、很幸运。”

　　“辛苦一点也不怕，为了保证按时通车、按时亮灯，咬紧牙关、挺住劲、挺住这一个月。”壮实的张大雷说，要保证工友和自己的安全，要保质保量。此前南沙大桥开通前，为赶进度，他一个月就瘦了40斤。

　　工人们在伶仃洋大桥上安装灯具，工作中谈笑风生

　　小年前，班组成员在中山马鞍岛吃了顿在广东寓意“勤奋”的芹菜馅饺子。年三十，他们的饭桌上，也将有锅包肉、溜肉段等经典东北过年菜。

　　“祝愿家里老人身体健健康康，别为儿子担心。”

　　“我在这里不用惦记，家里平平安安就好。”

　　“虽然过年没回家，一步一个脚印做完，这个东西看着像样，就满是欣慰。”

　　留守班组在午休时，聊起龙年的新春愿望。

　　深中通道机电2标灯光安装负责人张苑雄介绍，班组所在的机电2标主要负责深中通道桥梁、隧道、人工岛的照明、通讯、监控等设备安装。全线880套景观照明的安装，节前预计可完成700套。与现有照明设施相比，可节能约30%。

　　“希望深中通道顺顺利利、平平安安完成。”来自梅州的张苑雄说。

　　深中通道航拍图

　　伟大始于奋斗，不凡源自平凡。深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级超大跨海工程。经过一万多名建设者7年的奋斗，已于去年11月实现主线贯通，将于今年6月具备通车条件。从珠江东岸的深圳，到西岸的中山，将从现在约2个小时，缩短到半个小时内。