一大早，满洲里鑫沣粮油工业有限公司的生产线上，从俄罗斯进口的油菜籽正通过智能化设备完成脱皮、压榨等工序，金黄的菜籽油缓缓流入储油罐。

　　作为中俄最大陆路口岸，内蒙古满洲里凭借地缘优势与政策创新，正以粮油落地加工、二手车出口等多元业态探路中俄经贸合作新模式。

　　“这批原料一通关，我们就马不停蹄投入生产，24小时连轴转。”公司副总经理杨志宏介绍，俄罗斯菜籽油酸值低、烟点高，国内下游企业特别青睐。这种“俄料中制”的模式，正让许多当地企业逐渐从单纯贸易转向深度加工。

　　杨志宏算了一笔账：“通过边民互市贸易进口原料，成本每吨平均节省500元，去年至今已节省超800万元。”这一模式将传统贸易18%的税费压缩至综合费用4%以下，企业以低价获取原料，边民则通过贸易差价增收，形成“边民+合作社+企业”的共赢链条。自去年11月以来，鑫沣粮油累计从俄罗斯进口原料1.6万吨，货值达7000万元。

　　2024年10月，边民在满洲里中俄互市贸易区进行交易申报。新华社发（潘一摄）

　　近段时间以来，境外原料供应紧张，鑫沣粮油迅速调整策略：升级榨油车间设备，开发燕麦米等新产品，并利用生产空档期布局新厂区。“我们瞄准‘小而精’，用多元化产品对冲风险。”杨志宏表示，去年企业加工能力近12万吨，七成产品供应中西部市场，利税超6400万元。

　　截至4月20日，2025年满洲里的互市贸易额已突破1亿元。据满洲里中俄互市贸易区管理委员会副主任解瑞杰介绍，目前有超过3600名边民参与互市贸易，今年边民累计获得100多万元收益，为当地带来近200万元税收。

　　从“过路站”到“产业链枢纽”，公司的转型轨迹映射着口岸落地加工模式的发展，一批企业不再满足于简单的“过路经济”，而是依托口岸优势构建起“两头在外、精深加工”的新型产业生态。

　　在满洲里二手车出口基地的展厅里，一辆辆擦拭锃亮的二手车整齐排列。“俄罗斯人来中国买二手车，比在当地能省数万元人民币。”内蒙古满洲里互贸区三合进出口贸易有限公司负责人刘东阁说，公司凭借成熟的境外销售网络，目前已出口二手车超300辆，客户遍布西伯利亚和远东地区。

　　2024年7月，一批二手车通过满洲里公路口岸出口。新华社发

　　为了给客户带来优质体验，二手车在出口前都会经过精心整备。“俄罗斯客户特别在意细节。”刘东阁介绍，他们逐渐形成二手车翻新标准流程，从空调出风口清洁到备胎槽除锈都有明确工序。

　　满洲里市二手车出口业务自2024年4月正式启动以来发展迅速，截至2025年4月已有18家企业获得二手车出口资质，贸易额超过3亿元人民币。“去年全年我们出口了1540台车，而今年仅前4个月就已达到764台，今年出口量有望比去年翻番。”满洲里市商务局对外贸易科科长白志平说。

　　今年一季度，满洲里口岸进出口货运量完成653.1万吨，同比增长10.6%，经满洲里口岸进出口贸易值476.7亿元，同比增长6.1%。

　　从“经济通道”到“通道经济”，从进口粮油落地加工到二手车商的精准服务，这座百年口岸用持续迭代的开放姿态诠释着：口岸经济不是简单的货物流转，而是产业链、服务链、创新链的深度交融。（记者程迪、赵泽辉）