21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道 历时一年，重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源”）B轮融资终于落槌。

1月24日，长安新能源在其B轮融资签约仪式上宣布，已经完成了近50亿元B轮融资，引入了包括政府系、金融系、产业系在内的数十家投资人，融资总额超过了计划融资额度近20亿元。

值得关注的是，这也是长安新能源成立以来，长安汽车第二次为其引入外部投资。

资料显示，长安汽车从2011年开始进入到电动车、新能源车领域，2017年发布投资1000亿元的“香格里拉”计划，并制定了2025年全面停售传统燃油车的计划。2018年，长安汽车将旗下所有新能源业务打包后成立长安新能源，2020年1月，长安新能源宣布28.4亿元引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金四家战略投资方完成混改，长安汽车的持股比例下降到48.9546%，但仍是第一大股东。

不过，B轮融资过后，长安新能源母公司重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，以下简称“长安汽车”）持股比例将再次稀释，由 48.95%下降到到 40.66%，依然为第一大股东。

“随着汽车行业和汽车消费市场加快向智能新能源汽车转型升级发展，市场竞争者纷纷涌入，市场竞争日趋激烈，新能源汽车渗透率持续提升，是未来汽车市场的重要方向。在新格局下长安汽车必须加快推进长安新能源多元化融资发展，加快建立市场化竞争机制，长安新能源持续高效发展将对公司经营发展产生积极影响，符合长安乘用车向新能源转型的长期战略目标。”长安汽车方面表示，通过本轮增资扩股，有利于增强长安新能源发展能力，建立更加市场化的运营机制。同时通过本轮融资，实施了核心员工持股，有利于增强长安新能源发展活力，助力打造行业领先的数字电动汽车引领者。

完成本轮融资后，长安新能源计划于2025年前后完成公开上市，当然，也不排除在IPO前继续开展下一轮融资。

补充发展资金，引入多元投资者

“资本是当前新能源汽车产业竞争必不可少的资源之一，长安汽车支持长安新能源通过股权、债权和公开上市等方式获得发展资金。”长安汽车方面表示。

早在1月19日，长安汽车发布《关于联营企业以公开挂牌方式增资扩股的关联交易公告》称，长安新能源在上海联合产权交易所以公开挂牌方式增资扩股引入投资者，目前已确定数十家投资方。

其中，长安汽车增资 13.6亿元，南方资产增资 7.1 亿元，交银博裕一号增资 10亿元，承元基金增资 7亿元，芜湖信石信鸿增资5亿元，中金科元基金增资 2 亿元，南方工业基金增资 1.8亿元，员工持股平台增资 1.17亿元，南方工业智能出行基金增资 1.1亿元，德擎混改二号基金增资 1亿元，合计 49.77 亿元。

本次增资完成后，长安汽车持股比例由 48.95%稀释到 40.66%，南方资产持股5.47%，交银博裕一号持股 7.71%，承元基金持股 5.40%，芜湖信石信鸿持股 3.85%，南方工业基金持股比例由 1.80%增加到 2.50%，中金科元基金持股 1.54%，员工持股平台持股 0.90%，南方工业智能出行基金持股 0.85%，德擎混改二号基金持股 0.77%。

重庆长新股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“长新基金”）未参与增资，持股比例由 17.97%稀释到 11.08%；南京润科产业投资有限公司（以下简称“南京润科”）未参与增资，持股比例由 17.97%稀释到 11.08%；重庆两江新区承为股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“承为基金”）未参与增资，持股比例由 13.30%稀释到 8.20%。

“发展新能源汽车，从人才到技术，从平台开发到车型设计，从技术的研发到产业链的整合，耗资巨大，不仅仅是对长安新能源，国内任何一家新能源汽车企业，加快上市步伐，寻求二级市场的资金支持都是符合逻辑的。”有证券行业分析人士表示。

而长安新能源正需要大量资金以支撑起长安汽车在新能源汽车市场的布局和野心。

值得关注的是，在本轮融资中，长安新能源率先引入了员工持股平台。

作为长安汽车旗下第一家实现员工持股的企业，员工持股计划募集资金总额超1亿元。

“通过员工持股，配合跟投机制和其他中长期激励机制，不仅解决了公司发展与员工个人发展之间的矛盾，还将核心员工的利益与公司利益深度绑定，激发了员工活力，稳定了人才队伍，为长安新能源未来发展打下了坚实基础。”长安新能源总经理邓承浩在签约仪式上表示。

挑战2025年70万销量目标

作为长安汽车在新能源战略上的核心，长安新能源是其关键一步。

随着B轮融资的完成，长安新能源也规划了新目标，将以“世界一线主流电动车品牌”为定位，2025年销量突破70万辆为目标，加速打造中国数一数二的新能源汽车品牌。

不过，成立至今，与中国新能源汽车整体的发展速度相比，长安新能源发展并不突出。尽管2021年长安新能源销量突破十万辆大关，但公司亏损面在扩大。

公开数据显示，截至2020年12月31日，长安新能源资产总额为56.86亿元，负债总额 35.56亿元，净资产 21.3亿元，营业收入 22.72亿元，净亏损为12.26亿元；截至2021年9月30日，长安新能源资产总额为63.58亿元，负债总额 58.18亿元，净资产 53.96亿元，营业收入 34.54亿元，净亏损为15.95亿元。

发展近十年来，与比亚迪、上汽、广汽等自主品牌相比，长安汽车新能源业务差距不小。

作为自主新能源车企中的佼佼者，比亚迪2021年在纯电动与插混汽车双轮驱动下，表现较好，2021年全年新能源乘用车年销量593745辆，同比大涨231.6％，新能源汽车渗透率达81.3％。

上汽通用五菱紧随其后，小型新能源GSEV（全球小型电动车平台）领域表现突出，2021年GSEV产品销量达45.23万辆，同比增长160％，累计销量超75万辆，五菱新能源车型占企业整体销量的渗透率达57.7％。

此外，2021年上汽乘用车新能源汽车全年销量达16.1万辆，同比增长107％，渗透率超20％；广汽埃安全年终端销量也达到12.37万辆，同比增长119％，在广汽集团整体销量中，新能源渗透率达到27％。

而在长安汽车超过120万辆总销量中，长安新能源车型的渗透率仅为8.3％。

不过，长安汽车在新能源汽车市场的野心并不小。

2021年8月，长安汽车在其生态大会上发布了“十四五”战略目标，计划在五年内推出20余款全新智能电动汽车，满足新人群全场景需求。计划到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年打造成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。

从新车投放节奏看，预计未来三年将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种，预计投放11款全新产品，其中全新纯电产品C385将于明年进行量产交付。

从产品定位上看，阿维塔E11级及后续产品主要聚焦中高端客户，实现品牌向上；C385及后续EPA1平台产品将聚焦市场主流用户，实现规模突破；奔奔产品聚焦微电市场，实现行业占位突破。

不过，长安新能源B轮融资的落地并未推升长安汽车股价。截至1月25日收盘，长安汽车股价下跌3.55%，报收13.06元/股。