21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道  为了抢占智能电动汽车的新赛道，传统车企们可以有多拼？多点布子是一个答案。

10月的最后一个工作日，上汽集团发布公告称，拟投资设立飞凡汽车科技有限公司（下称“飞凡汽车”），乘用车分公司原有的R品牌，将由飞凡汽车以独立公司的方式进行市场化运作。

在管理层上，原上汽移动出行战略品牌“享道出行”首席执行官吴冰，将出任飞凡汽车CEO。

这是上汽集团孵化的第二家电动汽车企业。去年11月，上汽集团携手阿里巴巴、张江高科共同打造了“智己汽车”，那是业内首个落地的、由传统车企控股的汽车科创公司。

根据公告，飞凡汽车将与智己汽车一起，共同开拓中高端智能电动车市场。在定位区分上，知情人士向21世纪经济报道记者表示，R品牌将主攻20-40万的市场，而智己则主攻40万以上的市场。

实际上，R品牌运营已久。去年5月，上汽乘用车旗下的荣威正式推出双标战略，R标和全新狮标一起首度亮相；去年广州车展期间，上汽宣布R品牌正式独立运作。目前，R品牌共有两款量产车型在售，包括一款SUV MARVEL R以及一款轿车ER6。

当时独立运作后的R品牌仍隶属于上汽乘用车体系，与荣威、名爵平行。而此次成立新公司之后，R品牌将与上汽乘用车平行，和智己汽车一样，成为上汽孵化的又一家电动汽车企业。

R品牌进一步独立早在计划之中。今年2月，时任上汽集团R品牌CEO的俞经民便对媒体表示，“R品牌会先成立一个公司，然后持续推动融资，上市也在规划之中。”他还笑言，“R品牌上市后，市值没有超过千亿就是没有完成目标。”

上汽集团显然对R品牌寄予厚望。公告显示，新设立的飞凡汽车注册资本70亿元人民币（其中上汽集团出资66.5亿元人民币，员工持股3.5亿元人民币），与此前打造的百亿级别的智己汽车相差无几。

R汽车 ES33

“双子”共战新能源赛道

R品牌以独立公司运作之后，上汽集团在智能电动汽车赛道将形成“双子共战”的格局。

在官方新闻稿中，飞凡汽车与智己汽车共同肩负着自主品牌向上的重任。其中，智己汽车定位高端智能纯电品牌，而飞凡汽车则深耕中高端智能电动市场。 

近年来，中国新能源汽车销量呈现爆发式增长，中高端市场更是成为“兵家必争之地”。一方面，国内汽车消费升级的趋势已经成为行业共识，另一方面，电动化、智能化的浪潮也给了中国自主品牌“换道超车”的机遇。

在此背景下，多家互联网科技公司跨界跻身“造车新势力”，而各大传统车企也纷纷推出新能源独立品牌，甚至以独立公司的方式进行运营，试图以更大的灵活性在行业变革中抢占先机。

21世纪经济报道记者初步梳理，去年以来，除了上汽集团投资成立了智己汽车、飞凡汽车，长城汽车也成立了独立公司沙龙智行，旗下Z品牌发布在即，广汽新能源也独立成为广汽埃安，目前已启动混改并计划上市，此外，东风旗下的岚图汽车也独立成为子公司，长安汽车也将新能源汽车的重心放在了另外的实体阿维塔科技身上。

成立新的公司实体进行品牌运营，优势是能够尝试创新的公司运营方式、商业运作模式和市场化激励机制，这相当于用最快的速度为一个新成立的品牌注入新鲜血液，能够更高效地推动新品牌起步与成长。

从上汽的角度看，在智己汽车之外，再做一个飞凡汽车，一方面是为抢占智能电动化新赛道增加筹码，另一方面是在品牌定位上进行更细致的区分。

上汽方面表示，现在的年轻消费者也更倾向于融合中国元素的新潮高端品牌，追求某一功能或场景的“长板”极致体验——功能极致化，这在一定程度上给了汽车产品更多的定位区分的空间。

不过，从介绍来看，飞凡汽车与智己汽车也有不少相似之处。例如，智己汽车自称是“用户型汽车科创公司”，并且以用户数据驱动产品的迭代，而飞凡汽车则定位为“用户导向的数据驱动型科技公司”，显然在用户和数据方面与智己有着类似的理念。

R品牌或更为关键 

“双子”之中，新成立的飞凡汽车和R品牌对于上汽集团的意义更为直观。

据知情人士的信息，R品牌的产品主要定位在20-40万元，而智己汽车主要定位40万元以上，显然，R品牌更多承担着上汽集团高端品牌跑量的重任。

高端品牌也需要跑量，这是显而易见的。特别是对于R品牌主攻的20万元以上的市场，当前主流新贵们基本集中在这一领域，特斯拉当家车型Model 3起售价23.6万元，Model Y起售价27.6万元，比亚迪汉起售价21万元，小鹏P7起售价22万元……

“对于上汽集团来说，如何快速提升在新能源汽车领域的存在感，进而快速提升销量，这是当务之急。”有长期观察上汽集团的人士对21世纪经济报道记者表示，智己汽车尽管产品不错，但推出的节奏过于缓慢，这也是R品牌当前要抓紧的另一个原因。

数据显示，今年1-9月，上汽集团新能源汽车销量达到47.9万辆，同比增长231.%，尽管在行业内一马当先，但这个统计口径涵盖了自主、合资等多家车企，并不能说明问题。而在乘联会的新能源汽车销量排行榜中，上汽乘用车新能源汽车累计销量11万余辆，位列比亚迪、特斯拉中国以及上汽通用五菱之后，并且与它们都还存在不小的差距。

从销量上看，在今年市场整体回暖的态势下，上汽乘用车也已表现得不错，但与前三甲相比，其有一个明显的短板，即缺乏爆款。这导致上汽在新能源汽车领域没有鲜明的特色和标签，长此以往在市场上将很难立足。

独立运作的R标显然被寄予厚望改变这一局面。今年9月初的成都车展上，R品牌发布了最新车型ES33的准量产版本，这款将于明年下半年上市的全新车型，在外观设计上与R品牌目前在售的两款车型截然不同，有媒体评价“像是一台符合未来电动智能时代的产品”。

除了外观设计，R品牌在汽车的新科技方面也进行了布局。此前，R品牌发布R-tech平台时对外宣称“硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级”——这或许就是其公司定位中“用户导向”的含义之一。 

在品牌独立运营的近一年时间里，R品牌尽管销量表现一般，但也已初步搭建了全新的销售与售后体系。据介绍，在线下，R品牌构建起了R STORE体验中心、R DELIVERY CENTER交付中心与R STATION服务中心，在线上，R品牌也与不少造车新势力一样，以官方APP作为与用户沟通的桥梁。

以独立公司运作之后，R品牌将会有哪些改变？今天上汽集团并未详细披露，不过从其“用户驱动”的核心理念出发，更多创新的打法或在酝酿，21世纪经济报道记者将持续关注。