21世纪经济报道记者宋豆豆 报道  本田汽车加速电动化反攻。

4月12日，本田汽车（HMC.US）宣布，计划在未来10年内投入8万亿日元（约合人民币4061亿元）用于研发，其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元(约合人民币2540亿元)。

同时本田表示，到2030年将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆。此外，本田将投资约430亿日元（约合人民币22亿元）开展全固态电池示范生产线，计划于2024年春季启动。

事实上，这是时隔一年后，本田对于“全面电气化”愿景的最新思考。

去年4月本田全球CEO三部敏宏在履新发布会上表示，在六年内投资5万亿日元加强电动化研发和新车上市，并计划在2040年前将电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）的销售比例提高到100%，是日本首家公开停止销售汽油动力汽车的汽车制造商。

相比于去年的愿景，今年的电动化蓝图有了更加明确的时间节点。

对于中国这一全球最大的电动汽车市场，本田加倍押注。去年10月，本田宣布计划五年内在中国推出10款e:N系列电动汽车，其中东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1极湃1今年均已亮相。同时，本田宣布计划在广州和武汉建造专用的电动汽车工厂。

此外，2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。

对于北美市场，本田将在2024年推出与通用合作开发的两款中大型电动汽车，一款是本田品牌的新型SUV Prologue ，一款是讴歌品牌的SUV。本田表示，通过与通用汽车的合作，将在2027年以后，在北美市场推出无论成本及续航里程方面均与传统燃油车具备同等竞争力的市售大众车型。此外，本田还计划在北美建立一条专用的电动汽车生产线。

对于日本本土市场，本田将在2024年上半年推出价位在100万日元左右（约合人民币5万元）的商用微型电动车。之后本田计划适时推出面向个人的轻型电动汽车和纯电动SUV。

值得注意的是，本田此次也披露了电池采购方案，包括外部合作和自主研发。

一方面，现阶段本田通过加强液体锂离子电池的外部伙伴关系，确保每个地区的稳定采购。在北美地区，从通用汽车采购“Ultium 平台”电池，除此之外，本田还在探索成立一家电池生产合资企业的可能性；在中国，本田进一步加强与宁德时代的合作；在日本，本田从远景动力采购电池，用于轻型电动汽车。

另一方面，本田将加快新一代电池的自主研发，并将其用于2025年—2030年推出的车型中。本田决定投资约430亿日元（约合人民币22亿元）建设一条全固态电池示范生产线，于2024年春季启动。

“通过上述举措，计划到2030年为止，在全球推出从轻型商用到旗舰级的30款电动汽车，年产量超过200万辆。”本田方面称。

值得一提的是，三部敏宏在接受采访时曾多次强调“结盟”的重要性，在他看来，本田不应独自完成电气化转型任务，而是要积极拥抱与通用汽车等伙伴的合作，通过大规模量产来降低成本，并确保业务的更多可行性。

今年3月，本田宣布与索尼集团将在今年内成立一家合资公司，共同开发和销售高附加值的纯电动汽车，首款纯电动车型将于2025年开始销售。4月初，本田和通用汽车加深合作，将共同开发一系列基于Ultium电池和全新架构的经济实惠的电动汽车，以实现到2027年电动汽车产量达到数百万辆，这一系列电动汽车中包括紧凑型跨界车，据称这是世界上销量规模最大的车型，年销量超过1300万辆。