当前，“去宁化”话题持续发酵，表明汽车产业“内卷”正在向上游传导。这是继整车企业与零部件供应商之间账期问题之后，又一个必须高度重视的产业生态问题。

长期以来，部分整车企业通过拉长供应商账期来缓解自身资金压力。自去年以来，在行业企业共同努力下，重点汽车企业平均账期已有效缩短，整体账期情况显著改善。近日，有关部门发布规范供应商账款支付与优化账期管理文件，以制度化手段根治“内卷式”竞争，推动构建“整车—零部件”协作共赢的产业生态。

但是，随着市场销量下降，加之账期问题逐步得到治理，部分整车企业的降本压力反而更大。事实上，当整车企业无法通过产品和品牌形成差异化竞争力，只能靠降价抢份额时，降本压力必然向上游传导。而当降本超过供应商消化能力，质量就成为了竞争的代价。

一份汽车行业报告显示，除了账期问题外，汽车供应链产品价格年度降幅惯例是3%—5%，现在一些车企要求降幅更大。与此同时，供应商还承担了大量隐性成本：开发费用被转嫁给供应商；车型迭代过快，要求供应链提前备货，一旦销量不及预期，备货即转为呆滞库存。

由此，供应商面临三重压力：产品价格下降压缩了材料选型与冗余设计的余量，账期拉长影响供应商的持续投入能力，开发费锁定则使验证环节最先被压缩。最终，压力将集中传导至产品的品质和安全。在不断压降成本以及“速成车”模式下，研发验证的时间与投入同时收紧，会放大安全风险。

要防止发生这种系统性风险，仅靠账期新规还远远不够。为了避免行业进一步“内卷”，需要建立一整套制度体系：让降本有底线、让账期有约束、让质量有追溯、让产品更安全，同时推动整车与零部件从“压价博弈”走向“协同创新”。

应该尽快构建覆盖汽车产业链全链条、全流程、全生命周期的标准体系，尤其是国家级的新能源汽车及关键零部件产业链标准体系。新能源汽车领域发展较快，标准也应适应不同阶段的需要而逐步提高。当前，国内存在卡着国标最低线生产的“卡线车”。应通过提高国家标准，避免企业以“合规”之名行“低质”之实。

2017年我国发布实施《汽车零部件质量追溯体系规范》。应根据我国汽车产业发展水平与需求，进一步完善该规范，建立从材料到整车的全链条质量追溯机制，明确各级供应商的质量责任，建立批量缺陷的损失分摊机制与召回责任归属。只有让质量责任可追溯、可分摊、可追责，才能从根本上遏制“以次充好”“偷工减料”的行为。

此外，开发周期被压缩、验证时间不足，是新能源车质量风险的直接来源。应在制度上明确新车型零部件验证的最低周期要求。近日，赛力斯总裁刘宗成指出，汽车产业最大的风险不是慢，而是速成。中国汽车从规模领先迈向质量领先，不能靠压缩验证周期、降低安全标准来抢速度。这一判断值得全行业警醒，速度可以竞争，但安全不能打折。

需防止汽车行业“内卷式”竞争过程中出现劣币驱逐良币的现象。制度建设的核心，不是限制竞争，而是为竞争划定底线：安全和质量不能成为竞争的代价。我国汽车产业竞争力的不断提升，本质上是由产业链水平决定的。保护产业链、发展产业链，是整车企业自身竞争力的根基。健康的整零关系不是零和博弈，而是专业化分工下的长期共生共赢。