“华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企造好-车，造-好车。”

10月22日，在以“共建生态，智领未来——开启汽车新时代”为主题的2019世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军提出华为在智能网联汽车领域的发展战略。

当前，汽车制造正在从硬件驱动向软件驱动的方向转变，无论是车企还是传统的汽车零部件供应商，无不加大在技术领域的研发力度。

据相关部门测算，到2035年，智能网联汽车将占据全球20%左右的新车市场。长远来看，随着汽车的自动驾驶水平不断提升，量产规模越来越大，再加上汽车电动化带来的增长机会，这一市场还将继续扩大。

“今年5月27号，华为公司正式成立了智能汽车解决方案BU，执行整个在面向智能网联汽车战略，同时我们也进一步规划面向智能网联汽车的解决方案。”徐直军在发言中指出，围绕智能网联汽车解决方案，华为将借助在ICT（信息与通信）领域多年的技术积累，从智能网联、云服务、智能驾驶、智能座舱、智能电动五个方面入手，进入智能汽车供应链，成为汽车行业技术服务及硬件供应商。

这也充分表明，尽管华为不造车，但华为的业务已经延伸至汽车制造、汽车软件应用、云平台建设等多个层面。

具体来看，智能网联是通过4G/5G/V2X车载移动通信模块及T-Box技术解决怎么把车连起来，把车跟车连起来，把车和路连起来，车和周边连起来的问题；同时通过华为云的连接平台云服务，最终实现把所有车连接起来的生态。

智能驾驶平台建设将发挥华为云+AI优势，打造一个以鲲鹏芯片为基础的车云协同的智能驾驶平台，并提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；此外，通过与车企的合作打造传感器生态、开发激光雷达以及基于MDC上的算法和应用的生态，推动标准的建立，标准的共识，最终推动整个汽车产业走向自动化，实现完全的自动驾驶。

智能座舱基于智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，把智能终端的硬件生态和应用生态引入到整个智能座舱，在整个产业界建立了一个广泛的智能终端生态，实现规模化和低成本。

打造智能电动平台的目的是使车企在电动化上形成差异化的体验，未来充分利用能源产业规模化和共性化和器件的一致性，降低整个电动化成本，解决电驱、充电和电池管理的性能和成本问题。

最后，由于车连接起来不再是单机，自然而然面临网络安全问题，面临信息安全问题，催生传统的安全走向可信。基于此，华为将提供一系列帮助车企去研发车，并支持出行服务以及云服务。