2019年5月25日，中远海运“太阳轮”号首次商运抵达阿联酋阿布扎比哈里发港的阿布扎比码头，这艘全球最大集装箱船的成功挂靠标志着中远海运新建码头的服务能力再次升级。

就在5月13日，中远海运秘鲁钱凯港建设项目也在两国领导人见证下正式交割，这是中远海运在南美洲的第一个控股绿地港口项目。

截至目前，中远海运已在全球投资港口和码头56个，其中“一带一路”沿线就有18个。中远海运集团董事长许立荣表示，这些投资总的来讲都非常成功，也得到当地社会普遍欢迎，一个重要原因就是中远海运在投资之地并非一味索取，而是更多地给予，坚持“普惠多赢”的理念，而继续秉持这一理念也是集团旗下诸多海外项目未来持续发展的根基。

比港十年探索增加底气

在中远海运接手前，比雷埃夫斯港这个希腊第一港只是在航运界无足轻重的本地小港，停靠船舶仅以希腊为目的地。2008年6月，中远集团旗下香港上市公司中远太平洋中标比港二号、三号集装箱码头35年特许经营权，自2009年10月开始负责经营；一号码头仍由国营的比雷埃夫斯港务局（PPA）直管。

当中远海运比雷艾夫斯集装箱码头有限公司（PCT）按照合约2010年6月正式接管时，整个码头集装箱吞吐量仅68.5万标箱。一场席卷欧美的金融风暴很快又让希腊陷入债务危机，码头经营举步维艰。中远刚接手时，除了面对设备老旧动辄停摆，还要被迫背负前管理方港务局在约定交接过程期间带来的近千万欧元亏损。

凭着过硬的业务素质、科学的精细化管理和埋头苦干的责任心，到2012年5月，PCT以令希腊同行咂舌的速度弥补完前期蒙受的全部亏损，经营情况从此逆转。在当时全球航运形势持续低迷、希腊整体经济环境不断恶化的情况下，比港连续两年夺得全球前100大集装箱港口吞吐量增长率冠军，成为全球发展最快的集装箱港口之一。从2010年到2018年，比港集装箱吞吐量全球排名从第93位一路跃升至第32位，并在希腊当地创造了巨大的经济和社会效益。2018年底，PCT实现盈利超过7000万欧元。

对于二、三号码头的成功经营，便是最有力的实力证明。中远海运在希腊政府2014年启动的PPA私有化竞标过程中获得一马当先的优势，并在历尽波折的政府换届等考验下最终独占鳌头。2016年1月，希腊共和国发展基金宣布接受中远以每股22欧元、总价3.685亿欧元的价格购买PPA 67%股权。当年8月，中远海运作为PPA控股股东接手运营，实现全球首单中资收购海外港务局。

“过去我们到海外投资，基本是投资一个码头或泊位，有时只能少量参股作为财务投资，而在比港是从投资一个码头扩展到投资整个港口，因此有极重要的战略意义。”一直奋战在一线推动这项收购的傅承求说。

傅是PCT第一任总经理，在收购完成后被任命为新PPA——中远海运比雷埃夫斯港口有限公司的总裁，为比港集装箱、汽车船、邮轮、渡轮、修船、物流仓储六大产业板块制定了雄心勃勃的发展计划。

据今年4月发布的年报，2018财年比港港务局创造了历史最好盈利记录，实现营收近1.33亿欧元，同比增长19.2%；实现净利润2790万欧元，同比增长147%。

在希腊外交部长卡特鲁加洛斯（George Katrougalos）眼里，比港项目的巨大成功不仅促进了中希两国合作越来越深入，也为中国与其它欧洲国家在“一带一路”上的合作提供了良好示范。

正是因为有了运营比港的成功经验，中远海运也更有信心和底气，将成功复制到全球码头网络的收购和运营中。增持港口核心资产，也是这个全球航运巨无霸布局全球网络战略支撑点、提高国际市场竞争力的重要渠道。

2016年2月18日，在原中远、中海两大集团基础上重组的中国远洋海运集团在上海挂牌，成为全球最大的综合航运企业。中远海运将欧洲及地中海地区港口作为投资重点。仅过去三年，就先后完成增持鹿特丹EUROMAX集装箱码头股份至47.5%，获得中东第一港阿布扎比码头35年特许权并正式开港投产，收购拥有瓦伦西亚等码头和相关铁路场站资源的西班牙NOATUM港口公司51%股权，取得秘鲁钱凯码头60%股权。动作频频，成绩亮眼。

在中远海运这艘巨轮的“船长”许立荣心里，全球最大并不等于全球最强，集团在发展船队的同时积极投资港口码头业务，就是要以海运强国战略和“一带一路”倡议为指引，利用这种贯穿全物流产业链的商业模式，实现集团航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化六大产业集群整合协同发展，不断提升全球竞争力。

开创互联互通新路激发业务板块联动

比港之所以吞吐量连年大增，其实也离不开背靠中远海运集团庞大的船队运力和全球服务网络的支持。

接手比港之后，中远海运集运就将这里作为重要中转港，围绕比港设计优化航线，增加挂靠频率，提升比港装卸量。依托比港，中远海运物流、集运、希腊公司和比港码头公司还完美联手，打造出一条中国与中东欧之间的全新贸易通道。

2013年3月，中远成功说服美国电子科技巨头惠普把原先设在捷克的EMEA地区物流分拨中心搬到比港。2014年6月20日，李克强总理在时任希腊总理萨马拉斯陪同下来到比港码头，两人共同按下按钮，一列满载华为和中兴货物的联合专列火车启程开往匈牙利首都布达佩斯，标志着“中欧陆海快线”从此诞生。

这条铁海联运新通道以比港为枢纽，联接远东与欧洲，直接辐射中欧至巴尔干半岛，比经汉堡、鹿特丹的传统西北欧路径节约7-11天的运输时间，被誉为“一带一路”第三条贸易通道。

目前，由中远海运物流负责经营的“中欧陆海快线”已成功运行四年多，覆盖希腊、马其顿、塞尔维亚、匈牙利、斯洛伐克、奥地利和捷克七国八个铁路场站，2018年更实现爆发式增长，累计服务客户965家。

中远海运物流计划2019年让陆海快线全年箱量实现两位数增幅，并将快线与旗下不断扩张的亚欧班列更好地衔接，服务于北非、地中海、南欧及东欧等经济快速增长的区域，形成海上“一路”与陆上“一带”对接。

随着“中欧陆海快线”的综合优势吸引惠普、华为、格力电器、英美烟草公司、土耳其VAKIKI等国内外知名公司相继设立物流分拨中心，比港的中国经营者们更加有信心把比港建设成“像鹿特丹、汉堡港一样的世界级物流分拨中心”。

集团内部的高度协同作战能力也让身在前线的出海开拓者如鱼得水。比港船厂亟需升级配套设施提高修船业务能力，上海中远海运重工立即按要求着手打造一条8万吨级浮船坞。2018年3月，中远海运特运将长度破纪录的“PIRAEUS Ⅲ”号浮船坞从上海港顺利送抵比港。

目前，中远海运集运在“一带一路”沿线已布局集装箱班轮航线174条，投入运力161.4万标箱；2018年，中远海运能源在中国原油进口航线上承运来自沿线国家的货源就占到公司进口总货量的77.6%；中远海运散运2018年在沿线国家完成散货吞吐量6461.2万吨，还成功中标中铝集团几内亚博法铝土矿项目，开始探索从传统发展模式转型升级为锁定长期大宗货源的“项目发展模式”。

率先开辟“冰上丝绸之路”的中远海运特运则成功实施北极东北航道双向通行和常态化规模化航行，成为全球利用北极航线最多的航运公司。中远特运去年累计投入100余艘船舶，圆满完成“华龙一号”核电设备、出口风电设备、大型基建设备等运输项目，为其它中资企业参与“一带一路”建设、海外项目顺利实施提供强大助力。

中远海运一次次在全球市场开拓“互联互通”新路的过程中，也创造了集团内各业务板块有机联动和跨越式发展的先机。正如许立荣指出的，因为在海外投资项目决策中致力于“带动一条链赢、一个面赢而非一个点赢”，注重沿线资源协同效应，避免分散孤立的业务布局，中远海运才能取得今天的成绩。