7月20日，赛麟在北京举行“赛麟之夜猛兽来巢”品牌盛典。会上，旗舰车型赛麟S7全新勒芒版、赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客以及城市电动小跑车迈迈全系亮相，标志着赛麟品牌正式在华发布。

1983年，美国赛车手史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）创办了赛麟品牌，此后赛麟凭借“世界超跑之王”赛麟S7的推出以及赛车场上的出色成绩，奠定了其在超跑界的地位。2016年，出于对高性能汽车市场的看好，昔日的华尔街法律界精英王晓麟将赛麟引入中国，以期量产。

赛麟在中国的主体主要是江苏赛麟汽车科技有限公司（下称“赛麟汽车”），其目前已经在江苏如皋投资建厂，一期产能达22万，其最先开始生产的车型便是品牌之夜上发布的城市电动小跑车迈迈、超跑系列赛麟S1，以及超跑型SUV赛麟·迈客。

其中，赛麟S1已经在美国上市。据赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟透露，未来S1在江苏工厂量产后，年产能规划2万辆，迈迈的年产能规划是5万辆。

尽管赛麟是超跑品牌，但赛麟汽车的产品主要是高端乘用车，定位大众豪华市场。王晓麟介绍，国产化之后，赛麟的产品设计仍由品牌创始人史蒂夫·赛麟负责，而他本人则负责在中国组建团队。此外，中国也成立了一个小规模的研发团队，进行赛麟产品的国产化“改造”。

超跑注定是小众市场，若要让更多消费者享受到超跑的品质，将超跑技术运用在民用车上是一条“捷径”。赛麟国产化推出的几款车型，无论是SUV还是轿车，都定位在大众市场，而赛麟的“超跑”基因则成为它们的主打属性。

王晓麟认为，赛麟打造的是一个全新的产品类型——具有超跑动力、操控性、抓地力、安全性和底盘的民用车，这也是当前中国市场的空白。

以超跑型产品进入中国市场，赛麟汽车意在挖掘中国豪华汽车市场的消费潜力。乘联会数据显示，今年上半年，我国豪华车市场累计销售新车约104.68万辆，同比增长8.6%，是今年上半年唯一逆市增长的细分市场。

当前背景下，像赛麟这样的高端品牌国产化落地，瞄准的是对汽车更为了解、对科技感追求更为强烈对新兴消费群体，他们对传统豪华品牌忠诚度下降，消费行为也更加成熟。

王晓麟认为，当赛麟以更高的技术、更低的价格进入，一定会得到更多消费者的青睐。

除了技术和性能之外，价格是赛麟打开中国市场大门的有力“武器”，事实上之所以国产，也是考虑到最大限度地打开价格的下探空间。

“一辆赛麟S1如果从美国进口到中国，把关税、增值税等税费加上后售价应该高于200万。但在中国生产，就可以节省大量的税费，在确保公司合理利润后，S1的价格大概会是现在同级产品的1/2到1/3。”