当地时间8月4日下午6时左右，黎巴嫩首都贝鲁特港口区发生剧烈爆炸，截至目前已造成至少100人死亡、4000多人受伤。据黎巴嫩国际广播集团报道，黎巴嫩最高国防委员会称此次爆炸事件是由于存放在贝鲁特海港12区的2700多吨硝酸铵被引燃导致。2014年，一艘开往非洲的船只因出现问题，将硝酸铵临时卸载储存于贝鲁特海港12区。据港口一份安全报告显示，工作人员在焊接存有炸药的库房门过程中，焊接火花引燃了仓库中的炸药，从而导致在另一库房中存放的硝酸铵爆炸。 

 黎巴嫩贝鲁特港——地中海东岸最大海港 

 黎巴嫩享有“欧亚桥梁”得天独厚的地理位置，同时拥有丰富的自然资源和旅游资源，自由市场经济和较低的进口关税吸引了海外投资，促进了港口贸易的发展。此外，黎巴嫩周边区域局势的连年紧张导致了陆路运输能力下降，港口运输的重要性进一步凸显。根据2018年联合国贸发会议（UNCTAD）报告，黎巴嫩“全球集装箱班轮连通性指数”在171个国家中被评为第38名，小国黎巴嫩的海上连接性和海运联系地位可见一斑。 

贝鲁特港作为地中海东岸的最大海港，也是黎巴嫩12个港口中的最大港口，是黎巴嫩货物进出口和转运的最主要港口，其吞吐量占黎巴嫩货物进出口总量80%以上。 据黎巴嫩贝鲁特港官网统计数据显示，贝鲁特港处理集装箱数从2005年46.5万标准箱增长至18年的130万箱，实现年复合增长率达8.3%；在此期间港口收入更是从8900万美金增长至3.13亿美金，年复合增长率达107.35%。 

 贝鲁特港管理水平堪忧 

 由于仓储管理不当，被人遗忘的2700吨硝酸铵引发了一场杀伤力相当于小型核弹的灾难，让港口几近粉身碎骨。此次爆炸事件暴露了贝鲁特港口管理的重大疏忽，体现了贝鲁特港口在对危险化学品管理上的严重漏洞。黎巴嫩总理强调，“一辆载有2700余吨硝酸铵的货车，在没有采取任何预防措施的条件下停在仓库里长达六年之久，这是不能被接受的。” 

在黎巴嫩贝鲁特港官网数据统计中，值得注意的是从2005年至2017年贝鲁特港实现吞吐量迅猛增长的情况下，港口员工数从2002的1029名削减至2017年281名。根据官网信息显示，这主要是由于港口信息化技术水平提高，贝鲁特港从而实现了减员增效，并使得每百万美元收入的员工人数从2002年的14人降至1人。此外，港口官网报告中还强调了近年来对员工的职业发展培训，进一步进行企业组织重组，提升人力资源效率。然而此次事故暴露了贝鲁特港在港口仓储管理上的严重问题，竟任由2700余吨的“定时炸弹”在仓库读秒爆炸。就此引人不禁疑问，贝鲁特港是否真的通过“裁员”而实现了“增效”，是否切实加强了对员工的基本培训？ 

 爆炸后的贝鲁特——人间炼狱 

贝鲁特港口爆炸导致许多建筑物毁坏，现场一片狼藉，人员伤亡惨重，当地医院人满为患，贝鲁特省长马尔万·阿布(Marwan Abboud)在现场结束采访时将此次事故比作“广岛长崎式的国家灾难”。据统计，在黎华侨约400余名，部分人员居所受爆炸影响，有不同程度毁坏；个别华侨被爆炸产生的碎玻璃片划伤，但已接受医治，所幸暂无人员死亡。 

爆炸让从去年来便处于政治、经济危机双重高压下的黎巴嫩雪上加霜。新政府一上台后便被国际舆论贴上亲“真主党”的政治标签，从年初承诺进行的经济金融等领域的关键性改革举步维艰。今年2月末暴发的新冠疫情使得黎巴嫩经济再受重创。已被经济危机、政治危机、公共卫生危机三座大山压得喘不过气来，此次爆炸是否真地是压垮黎巴嫩的最后一根稻草？ 

黎巴嫩贝鲁特港口不仅是黎巴嫩对外贸易的重要窗口，它作为西亚大门也关乎西亚地区的港口贸易兴衰。此次爆炸事件将导致贝鲁特港口功能在短期内难以恢复，这对黎巴嫩乃至周边国家的经济冲击都难以衡量。 

（作者系浙江外国语学院环地中海研究院、阿拉伯研究中心助理研究员）