6月6日，上海首家极星空间—— Polestar上海静安嘉里中心正式开业。这是继北京侨福芳草地极星空间之后，中国第二家极星空间。

作为集品牌展示、产品品鉴等功能于一体的线下零售载体，极星空间将在今年大规模落地。极星中国区总裁高竑表示，2020年国内至少会开启20家极星空间，覆盖17座核心城市。

这个来自北欧的豪华高性能电动汽车品牌将真正开启市场征程。

极星由沃尔沃汽车和吉利汽车共同投资，此前三年，曾先后推出了两款车型Polestar 1和Polestar 2，其中Polestar 2是该品牌的首款纯电动车型，同时也被视为“可与特斯拉Model 3对标”的车型。

Model 3已经率先进入中国市场并实现本地化生产，Polestar 2作为后来者面临的挑战不小。从产品层面而言，高竑认为，尽管特斯拉定价看似较低，但极星与其价格策略“完全不同”，若选好同等级配置，Polestar 2的价格“要良心很多”。

高竑强调，特斯拉在行业内建立了标杆，极星的目标是“接近它，争取超越它”，但当前仍处于向特斯拉学习的阶段。

极星向特斯拉学习的一点是其直销模式，通过线上直销实现价格统一透明。

不过与特斯拉不同的是，极星并非自建店面，而是实施“极星战略伙伴”计划，与战略伙伴共建极星空间。

这一模式既避免了传统分销模式下的经销商各自为战、价格不透明，又降低了极星品牌落地的初始成本，是“优化投资成本与运营效率”的一种全新模式。

高竑表示，目前这一模式已经得到初步认可，首批11家极星战略伙伴已完成签约，另有8家经销商集团也提出了申请，正在审核之中。

挑战特斯拉

今年，极星将率先开启Polestar 2“首发版”车型的交付。极星官网显示，Polestar 2首发版车型售价41.8万元起。作为对标特斯拉Model 3的车型，Polestar 2似乎并不占优势。

今年5月1日，特斯拉方面宣布，国产Model 3标准续航升级版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元，加上2.025万元补贴，该车的实际起售价低至27.155万元。

从价格上看，目前的Polestar 2首发版车型比Model 3价格高出十余万元，作为刚刚进入市场的新车型，从特斯拉手中拿下份额并不容易。

不过，高竑表示，从配置上看，Polestar 2首发版对标的并不是Model 3标准续航升级版，而是Model 3的Performance高性能版，后者的售价为41.98万元。

“Polestar 2首发版在性能、科技、舒适和主被动安全配置上都是高配版本。”高竑称，Model 3标准续航升级版是配置相对简单的单电机版入门级产品，而Polestar 2首发版则是双电机的全面配置。

他强调，极星与特斯拉的价格策略也有所不同，特斯拉的的价格策略是，在基本价格上增加选配项目，而极星的价格策略则相对实在。

比如，Model 3只标配一款颜色，其它四款颜色都需要加价8000元，并且全自动驾驶FSD套件也需要重新加价；而Polestar 2除了一款特殊哑光漆车身颜色外，其他都是标配，自动驾驶辅助功能也是标配。

极星此前没有特别宣传过自动驾驶技术。高竑称，极星协同沃尔沃的技术研发能力，自动驾驶辅助技术水平一点不比任何竞争对手低，但极星与沃尔沃同样注重安全性能，不会让不成熟的自动驾驶辅助技术威胁乘客安全。

事实上，Polestar 2也搭载了一套L2级别的自动辅助驾驶系统，能够给驾乘者提供最基本的安全保证和适度自动驾驶辅助体验，比如前车距保持、车道的辨识和警示、变道辅助等。

“极星价格策略很实在。我们不会在硬件、软件上玩概念，不停地开发选配件。我们也不会像竞争对手那样，不断地去调整价格，让用户不断受伤害。”高竑表示，北京极星空间与特斯拉门店毗邻，经常有客户在楼下问完特斯拉，用选配好的价格拿Polestar 2作比较，但发现Polestar 2价格要良心很多。

需要指出的是，Polestar 2也并不会只有一款车型。高竑透露，将在明年开始陆续推出更丰富的极星产品，按照此前的规划，Polestar 2会推出更加亲民的版本，价格可以下探到29.8万。此外，大型纯电SUV Polestar 3也已经确定会投产，此前发布的概念车型Precept，量产也在计划之中。

第三种销售模式

极星在销售模式上突破传统，采取价格管控更为容易的直销模式。据介绍，所有客户都需在线上APP直接下单，省去与经销商价格谈判的流程。

高竑表示，在传统模式下，如果要买一台车，客户需要驱车十几公里到偏远的汽车4S店中挑选，他们要货比三家，纠结于能不能再给个折扣、送个保养等等，而在极星的零售模式下，车辆价格透明且稳定。

直销是新创电动汽车品牌热衷采用的新型销售模式，特斯拉便是首个在汽车行业大规模推行直销模式的汽车制造商。不过，极星的模式与特斯拉也不完全相同，特斯拉是自建店面，但极星是邀请合作伙伴来共同建店。

目前，北京和上海的两家极星空间由极星自身投资建设，不过此后的极星空间都将由极星的战略伙伴来投资建设。据悉，这些战略合作伙伴主要是汽车经销商集团，尤其是具有豪华品牌销售经验的汽车经销商集团。

从极星的角度看，拉入合作伙伴建店会在很大程度上缓解厂家先期的投资压力。

“如果我们20家极星空间全部是厂家直营投入，按一家店初始投资300万、运营成本600万、现金流800万来算，这块投入是一笔不小的负担。这才是第一年，如果发展十年，达到100家门店的规模，厂商的现金流压力会更大。极星和战略伙伴共建极星空间，可以节省资金。虽然整个门店的资金用量不会节省，但极星伙伴可以为我们分担资金压力。”高竑解释。

直销模式下合作伙伴如何盈利呢？高竑介绍，不同于传统模式下的赚取差价，极星战略合作伙伴是通过卖车获取固定佣金。

为了避免过度投资及不必要的竞争，极星奉行“一城一伙伴”的原则，也就是说，一个城市只由一家战略合作伙伴负责。

从经销商或者是战略合作伙伴的角度，高竑总结，这种模式与传统的分销模式相比，主要有两方面的优势，一是固定投入相对较低，二是由于价格统一，服务可以聚焦于产品和品牌体验，效率更高。

“极星空间的标准面积是250平米左右，初始固定投入不会超过300万人民币。按照我们测算，极星空间的运营成本，包括租金、人员，一年不超过600万人民币。同时，极星战略伙伴是没有流动资金压力的，因为没有库存。”高竑表示，“而传统豪华品牌4S店，店面面积一般在2000多平米，初始投资至少2000万人民币，一年的运营成本在1000万以上，流动资金至少4000万。当市场不好，或者厂家压库存的时候，资金压力更大。”

需要指出的是，极星的战略合作伙伴只需负责前端的销售及运营，售后等业务另有安排。也就是说，在这种模式之下，经销商的盈利模式相对简单，只有卖车的佣金，其盈利模型也非常清晰。

据悉，沃尔沃汽车的部分优质经销商将为极星产品提供售后服务。高竑表示，目前已经签约了45家沃尔沃的服务商成为极星的服务商。“因为沃尔沃售后服务的口碑非常好，专业度已经获得用户认可，而且，它的网络布局也已经非常广泛。”