仍需攻克“地盘”阻力

具体到不同的所涉公司，其体量也不尽相同。

截至今年一季度末，大连港、锦州港、营口港三家上市公司的净资产分别为179.32亿元、59.43亿元、105.91亿元，其中锦州港资产负债率相对较高，为67.18%，而大连港、营口港则仅为41.27%和32.09%。

损益方面，上市公司大连港、锦州港、营口港分别在2016年实现了125.14亿元、25.53亿元、36.66亿元的营业收入；其中大连港、营口港的净利润则分别为5.04亿元、4.98亿元，而锦州港则出现了0.42亿元的亏损。

截至6月13日收盘，大连港、营口港、锦州港三家公司总市值分别为286亿元、218亿元和82.28亿元。

在相差各异的体量，以及分属不同地市部门的情况下，上述接近大连港人士认为，辽宁港的整合也面临一些需要破解的问题。

“不同港口资源分别归属于省内的不同地区，对于原有的主管部门以及涉及整合的港口来说，难免存在一定阻力。”上述接近大连港人士称，“在整合过程中如何平衡各方，如何推敲、实现整合方案，都需要进一步探讨。”

而上述交通行业研究员则观察认为，在平衡各方利益的过程中，当地政府部门以及引入的招商局集团或将发挥一定作用。

“在原有的基础上进行整合的确有难度，但是引入了招商局这样的外来血液，能够在一定程度上克服各相关方的阻力。”上述研究员认为，“借助这样的外部资源，也能更好的实现优势互补，提高整合效率。”

值得一提的是，截至今年一季度末，上述三家公司均被证金公司、汇金公司等国家队持股。

例如中央汇金持有大连港1.13亿股，占总股本0.88%，而证金公司则持有536万股锦州港，持股比例为0.27%。

而与前两家公司相比，国家队持股最多的莫过于营口港。截至一季度末数据显示，证金公司和中央汇金合计持有营口港股本比例达3.76%，而其余前十大股东中，证金公司发起中证金融资管计划也占据多达5席，此外，南方基金旗下的消费活力灵活配置混合型发起式基金也在营口港中占位列其第四大股东席位。（编辑：罗诺）