国泰航空3月15日发布财报，八年来首次告亏。亏损其中一个原因在于国泰航空主业增长乏力。反观北美多家航空公司2016年营收创历史新高，非航业务收入贡献颇多。

为平衡航空主业收入的波动，国内多个航司亦积极布局非航业务，力求在航空主业外获转型，平衡周期波动，电商业务作为非航收入之一在国航与东航两大航司发展方向上走了不同的路径。

东航电商总经理韦志林3月16日上午接受21世纪经济报道专访时透露，东航电商是东航推进向现代航空服务集成商转型战略的主要实施者，电商业务在今年一季度获得多个进展，3月16日东航上线机加酒打包产品，将提供超过40万家国内外酒店与东航机票的打包最低价，并与滴滴打车签署战略合作协议，在平台上一站式实现乘客的“住”与“行”的需求。

东航所做的，不恰恰是很多旅行社和OTA正在做的事儿？难道东航开始要抢OTA们的生意？

航司布局电商业务

国泰15日公布的业绩报告显示，该公司去年出现自2008年以来的首次年度亏损，竞争对手不断扩张业务以及相关成本上升均影响了公司业绩表现。国泰航空表示，其正在整顿业务，以遏制利润下滑。商务旅行减少，来自低成本运营商的竞争压力以及内地航空公司直飞航线增多影响了公司的收益率。国泰航空预计，2017年的经营环境仍然充满挑战。

作为曾经业绩斐然的亚洲最大航空公司，国泰航空的境遇令人嘘唏。不过航空公司的利润确实微薄，经不起风吹草动。国际航空运输协会（IATA）理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克日前在北京接受21世纪经济报道采访时曾表示，尽管全球航空公司在2016年获得超过350亿美元的净利润，但在2017年净利润预计只有298亿美元，净利润率仅为4.1%，比大多数行业的利润微薄得多，且还面临一些风险，比如全球经济放缓、保护主义壁垒加强以及安全问题等。

近年来，全球多家航空公司一直积极布局非航业务，以获得业绩平衡。全球知名的航空旅游咨询公司CarTrawler与IdeaWorksCompany合作发布的航空辅营收入报告显示，2015年全球前10位航空公司辅营收入总额达260亿美元，而在2008年辅营收入最多的前10家航空公司的收入总和仅为84亿美元，非航业务收入增长迅猛。美联航是非航业务收入第一的航空公司，其2015年各式各样的非航收入接近62亿美元。

看到非航收入的增长前景，国内各大航空公司均纷纷布局相关业务。如增加机上WIFI，付费选座，销售免税品和广告收入等，近年电商作为各大航司直面旅客的线上接触渠道，凸显了其价值，因而各大航司纷纷加大电商战略比重。

国航方面表示，未来中国国航将大力发展以电子商务平台为核心的直销模式，依托包括官方网站、呼叫中心、手机APP等各渠道在内的电子商务平台系统整合后对海量用户数据的深入挖掘，建立用户分群和精准营销模型。

国航称，国航正面临商业模式转型的机会，将由位移服务商向综合服务集成商转型，以国航旅客的全流程商业服务为最终目标，延伸国航的多元化产业链，重构国航的盈利模式。而国航电商业务正是承载这一商业模式实现的载体。

为了支持这一业务发展，国航最新一笔募资还将投放于此。国航3月13日发布公告，称3月10日完成非公开发行约14.4亿股A股，募集资金总额约112亿元。所募集资金将用于购买15架波音B787飞机、电子商务升级改造、机上WIFI等项目。

国航相关负责人透露，国航电子商务业务发展，近两年一直保持了较高的增速，在做好基础客票销售、提升旅客购票体验的同时，业务范围上积极拓展附加收入，在预选座位、额外行李、登机口升舱等产品收入方面实现快速增长。同时，将国航网站与移动应用进行了清晰的目标定位，着重应用移动场景在国航APP上为旅客提供行程管理及会员服务等相关功能。2016年，国航直销收入在总收入的占比达到40%。