1月15日-17日，以“新发展格局与汽车产业变革”为主题的第七届中国电动汽车百人会论坛（2021）在北京召开。在主论坛中，第一个议题便围绕着“实现碳达峰和碳中和目标下的汽车与交通政策进程”展开。

生态环境部应对气候变化司司长李高表示，党的十九届五中全会将“碳排放达峰后稳中有降”列入我国2035年远景目标，要求制定2030年前碳排放达峰行动方案。2020年的中央经济工作会议把做好碳达峰、碳中和工作列为了今年的重点任务之一，这在中央经济工作会议历史上也是第一次，充分体现了党中央、国务院对应对气候变化前所未有的高度重视，可以说我国的应对气候变化工作进入了新的发展阶段。

李高表示，碳达峰目标和碳中和愿景，既是我们对国际社会做出的庄严承诺，更是我国经济社会全面绿色转型的目标和方向。它不仅仅是对应对气候变化工作提出的要求，更是对我们国家未来经济高质量发展和生态文明建设提出的明确要求。

李高指出，新能源汽车、电动汽车是重要战略新兴产业，对于实现碳达峰、碳中和目标也具有重要的作用。党中央提出碳达峰、碳中和的目标，实际也为新能源汽车、电动汽车发展指明了方向、拓展了空间，带来了重要的机遇。

“我们希望汽车行业能够顺应绿色低碳发展的大方向，锚定碳达峰、碳中和目标，深入推进产业变革，加快向低碳、近零碳、零碳深度转型，坚定不移地大力发展电动汽车，加大投入力度，加强相关基础设施建设，锻造绿色低碳产业链供应链的长板，补齐核心工艺、专用材料、制造装备等短板弱项，提升国际竞争力。“李高指出。

同时，在这个过程中，要从全生命周期去不断持续减少碳排放和污染物排放，实现我国汽车产业的弯道超车，把电动汽车打造成我国先进制造和低碳制造的亮丽名片，在推动国家碳达峰、碳中和目标的过程中，实现汽车行业自身的高质量可持续的发展。

有低碳领域专业人士总结，碳中和至少推动了四个领域包括能源系统、交通体系、建筑系统和工业的净零排放。其中，交通体系的净零排放是用电动化取代燃油化。

在碳中和的导向下，一些发达国家已经提出了禁售燃油车的时间表。在中国，海南率先提出禁售燃油车的目标，2019年3月，海南宣布将成为中国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区，并提出2030年禁售燃油车时间表。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，其中提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。

李高在上述论坛中还表示，生态环境部将抓紧制定2030年前二氧化碳排放达峰行动方案，将会同有关部门明确工作任务、建立工作机制、完善保障措施，明确地方和重点行业的达峰目标、路线图、行动方案和配套措施，支持有条件的地方率先达峰，支持国家自主贡献重点项目建设，切实把实现国家目标转化为地方、部门和行业的实际行动。

此外，生态环境部还将牵头开展2060年前碳中和战略研究，进一步明确我国实现碳中和的重大领域、关键技术、关键产业、重大政策和重要的制度安排，在今后一个五年计划接一个五年计划持续加以落实，把实现碳达峰和碳中和转化为我们国家经济社会全面转型的重大机遇。

无论是从全国层面，还是地方层面来看，未来都将面临着减碳发展的约束，而由政府进一步鼓励、推动新能源汽车的使用，或将是一个重要的减碳方式。

国家首批低碳试点城市深圳，近年来便在持续大力推广新能源汽车。2017年底，深圳宣布已累计推广应用纯电动公交车16359辆，除保留634辆非纯电动车作为应急运力外，全市专营公交车辆已全部实现纯电动化，由此，深圳成为全国甚至全球特大型城市中，首个实现公交全面纯电动化的城市；2018年底，深圳已有2万多台纯电动出租车，出租车基本实现纯电动化。

深圳市交委相关人员曾提供一组数据，纯电动出租车较传统汽油车节能69.5%，深圳2万多辆纯电动出租车一年可减少的碳排放量达85.6万吨，相当于当地6个梧桐山风景区绿色植被一年的二氧化碳吸收量。